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           提到中國高鐵，一連串的世界第一就出現在我們的面前：運營里程1.9萬公里，居世界第一位；運營時速最高——486.1公里；輪軌試驗時速最高——605公里；中國現在有超過8億人乘坐高鐵來往祖國的東西南北，這些驚人的成就在全球范圍內中國一直領跑世界。前不久，一張中國用高鐵運輸士兵的照片曝光在網上，一時間一個老生常談的話題再次出現：中國高鐵的軍事戰略意義有多大？體現在哪？

日本媒體曾經這樣報道中國高鐵的軍事意義：中國高鐵一節車廂可以運載全副武裝的士兵約100人，一趟“和諧號”列車就可以將2000名士兵以最快的俄速度投降需要的地方，并且可以在數小時內出現在邊境或者沖突地區，隨后日本媒體得出驚人結論：十萬解放軍半天內可以實現超遠程機動。

對于國外對中國高鐵的報道其實大部分都是在夸大其詞，能吹多大就多大，我們要有清醒的認識。筆者注意到，中國很早以前就開始利用鐵路運送士兵、武器裝備，隨著中國鐵路網的逐漸完善、運營里程不斷增長、列車逐漸提速，用整個火車運送上千名士兵很早就嘗試過，這符合中國鐵路發展的俄重大趨勢，為了滿足部隊的訓練需要長途機動必須要依靠完備的鐵路運輸系統。

專家指出，中國建高鐵并沒有將原有的鐵路線拆掉，在外界看來這只不過是為了節約開支？從戰略角度講，第一這些鐵路具備，有高鐵不等于以往的復線鐵路就沒有了，高鐵等于是現有鐵路的一個補充和備份，即便對手要炸，也要付出雙倍的代價。高鐵即便不能在戰時發揮作用，也可以在戰前發揮備戰作用。高鐵的快速輸送能力是極其強大的，用于備戰可大幅度提升兵力轉移速度，可以在受威脅的當面快速集結戰備，形成足夠的威懾，達到以戰止戰的目的。沒有任何國家會在對手快速集結了十幾萬兵力之后還會考慮貿然進攻的，如果它真敢這么做，只說明這個對手不足為懼。

軍事評論員符義鵬指出，所謂“外行看戰場，內行看后勤”，一場戰爭雙方不可能將對方的所有運輸形式都摧毀，同樣也不可能將所有鐵路都炸掉。戰爭一旦發生，這些鐵路都將作為后勤保障的一部分，所以說一國的鐵路運輸里程和水平可以衡量出一個國家的戰爭應對能力，誰堅持的久，誰的勝算就越大。