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彭勝玉：中國應大力推動民用去石油化

點擊：作者：彭勝玉來源：昆侖策網【原創】發布時間:2021-04-01 08:36:02

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【2020年11月有消息人士透露，美國政府準備把中國海洋石油（CNOOC）等中資企業加入所謂與中國軍方有關聯的制裁黑名單。】

中國石油對外依存高達70%已經持續多年，在中美日益斗爭激烈的今日，石油對外依存，已經成為影響中國國家安全的重大隱患。筆者認為，中國極其有必要，認真考慮提出：推動民營領域的去石油化。

在此舉個設想（技術問題由專業領域考慮）：如果中國現存的全部燒油小轎車，可以直接把燒油發動機拆掉，替換上電池，將極大加速電動汽車替換燒油車。如此，原來的車體還繼續使用，也將極大降低電動汽車替換燒油車的巨大成本。如今，想用電動汽車，只能去買一輛新車，不但是成本巨大，也極大影響電動汽車替換燒油車的進展速度。這就是汽車油改電，這項技術，中國應作為戰略性技術推動去攻關突破，這項突破，將極大有利于中國的去石油化，將極大有利于中國擺脫對外石油依賴。

當然，汽車油改氫等技術也要一并大力發展，不只是發展油改電，要多條路多條腿推動民用去石油化。

2019年全年進口石油占比達70%的中國，是必須有去石油化的行動和戰略的，中國的去，不是去我們國產的那30%，而更應該是去我們進口的那70%。那么怎么去，推動中國民用的汽車大面積走向電動化是極大的戰略之舉。可以說，如果中國老百姓不需要汽車用油，那么中國的居民生活用石油，就基本沒有。沒有了居民生活的石油消費，那么中國對外的石油依賴將可以直接砍掉百姓出行這一項。而中國國內生產及進口的石油只需滿足非居民生活日常所需的其他領域（如軍用、航空、石化生產等），那么中國的石油對外依賴比例就將極大下降，中國的國內石油保障占比也將巨大提高，如此在戰爭等關鍵時期中國擔心的被切斷石油供給也將得到極大的防范。

故中國應大力推動砍掉居民生活的石油消費，推動居民出行領域的去石油戰略，而這，就需要大力發展電動汽車的大面積推廣替換燒油汽車。如果完全是一輛輛新車新電動汽車的替換，很多是取決于百姓新買車的選擇，這個量還是太小。如果能推動已有的全部在用的汽車，直接進行油改電，那么將極大加速電動汽車的大面積推廣，同時，也將極大降低大面積推廣的成本。

電動汽車這些年的全球發展是迅猛的，但是還是可以大幅提速的。在十多年的時間里，電動汽車只是一個小眾市場，市場滲透率不到1%，但近幾年其市場份額已不容忽視，并在朝著占據主導地位的軌道前進。由于2018年和2019年所有汽車細分市場的總銷量都收縮，2019年電動汽車僅占全球汽車銷量的3%。受新冠病毒疫情影響，今年全球汽車總銷量可能甚至比2009年金融危機期間還要低。但電動汽車的市場份額繼續攀升，在2020年前七個月已經達到4%。

據國際市場調查機構美國康特波因特研究公司分析，2019年全球電動車銷量預計將增長至200萬輛，其中中國大陸市場占一半以上。同時，美國新能源車媒體《Inside EVs》報道指出，中國大陸對全球“電動車革命”貢獻巨大，擁有全球99%的電動巴士，為石油減量貢獻良多。臺灣《旺報》2019年報道，電動車經過歷年成長，逐漸在全球市場占有一席之地。《Inside EVs》就將2018年稱為“電動車崛起元年”，同時指出2018至2019年全球最具電動車貢獻力的是中國大陸。《Inside EVs》依據全球電動車產銷量、出口率和影響力，衡量出各國在電動車領域的貢獻值。其中，中國大陸以78分打敗挪威、美國、韓國、英國、日本及德國等，名列全球榜首。報道稱，《Inside EVs》指出，去年，中國大陸電動車市場持續增長，大陸消費者去年就購入全球一半以上的電動車。報道介紹，驚人銷量只是貢獻值的一部分，《Inside EVs》強調，雖然大陸研發電動車起步較晚，但技術已被許多西方國家認可。

誠然，禁限燃油車政策趨緊將推動電動車發展提速。據報道，美國加州州長加文·紐瑟姆近日宣布，為應對全球環境問題。加州將從2035年起禁止銷售新的汽油動力汽車，成為美國首個明確傳統燃油車退出時點的州。此舉并不阻止加州人擁有或出售汽油動力二手車，預計能減少加州35%的溫室氣體排放量。加州現有包括特斯拉在內的34家電動汽車制造商。紐瑟姆稱，該規定也將有利于加州經濟的發展，也是一項美國其他州應該效仿的政策。相對于美國的禁售燃油車步伐，歐洲無疑更領先一步。此前，英國和法國宣布將于2040年禁售燃油氣，德國設定為2030年，挪威和荷蘭更是提前到2025年。同時，并且在歐盟日益嚴苛的排放法規的驅動下，還有一些歐洲國家也承諾將燃油車禁售的時間從2040年提前到2030年。此外印度也曾宣布將在2030年開始禁售燃油車，據統計目前全部宣布燃油車禁令的國家已有17個。有分析指出，加州禁令與全球17個國家的類似做法可能標志著電動車發展迎來轉折點。摩根士丹利就曾在此前研報中表示，受中歐新能源車政策推動，到2030年代，全球電動車滲透率將達到26%；而一旦歐洲計劃中的碳排放監管變成法律，并且其他地區跟進這一政策，全球電動車滲透率可能達到50%。

全球市場電動汽車大面積普及及替換燒油汽車的趨勢已經讓石油行業公司看到巨大的危機。紛紛在提出轉型計劃。BP中國區總裁楊士旭先生在近日介紹了BP公司的能源轉型戰略與發展規劃。根據該計劃，BP將在2030年前徹底從一家“國際石油公司”（IOC）轉型至“國際能源公司”（IEC）。具體而言，到2030年要實現以下重點目標：一是BP在低碳能源領域的年投資將達到50億美元，是目前年投資的十倍；二是石油天然氣產量下降40%，且不計劃在新的國家進行勘探；三是公司運營所產生的碳排放減少30~35%，且上游油氣生產過程中的碳排放減少35~40%；四是電動汽車充電樁由目前的7500個增至70000個；五是公司的氫能業務在核心市場中的份額增長到10%。

BP于9月14日還發布了“2020年世界能源展望”，此次展望設置了三種情景：快速轉型情景、凈零情景（Net Zero，該情景將使碳排放到2050年下降至少95%。凈零情景與將全球氣溫升高控制在1.5攝氏度的情景大致一致）和一切如常情景。在凈零情景下，到2050年，油氣煤在一次能源中的比例將從2018年的85%將至20%！而且在此情景下，石油在交通用能中的占比將從2018年的90%亦將至20%！

歐洲另一家石油巨頭-殼牌公司的CEO范博登近期也有關于能源轉型的激進表述。他認為，考慮到新冠肺炎疫情和全球經濟下行的影響，2019年很可能就是人類使用石油的“峰值”之年。也就是說，2020年及以后，人類永遠也回不到1億桶/日（年消費50億噸）的石油消費水平的“高峰”了。

殼牌等世界級大型國際石油公司已經明顯看到了全球石油領域發展趨勢。全球最大的幾家上游公司在大部分產油國開展勘探、開發和生產活動可能很快會一去不復返。面對能源轉型，一些全球性大公司正在修正它們的長期油價和需求預測，并需要大幅精簡投資組合，以改善現金流、提高成本效率和競爭力。睿咨得能源（Rystad Energy）對埃克森美孚、英國石油公司（BP/碧辟）、殼牌、道達爾、埃尼、雪佛龍、康菲和挪威國家石油公司（Equinor）這個“石油巨頭+”（Majors+）群體的業務地理分布進行了研究，發現退出一些國家可能會導致剝離價值超過1000億美元的資產。在可用于大型收購的現金有限的情況下，石油巨頭+可能會考慮的潛在交易和資產互換。

上述這種世界的汽車油改電的趨勢對石油嚴重依賴進口的中國來說，是極大的利好。中國應繼續加速這種進程的到來，這種汽車油改電的進程到來的越早越徹底，中國的石油依賴將更快解決被卡脖子，中國也將更快無需擔心被西方從海陸卡住石油命脈。故中國應堅決推動汽車油改電，堅決推動民用領域的去石油化，要上升到國家戰略高度大力發展突破汽車油改電技術，加速將國內現存的已有的汽車推動油改電。

此外我們畢竟是將來的世界最大國家，中國國內石油的生產應繼續堅持。本文的核心用意是發展汽車油改電推動中國民用去石油化，減少對外的石油依賴。中國國內加大生產石油不要受此影響，中國的軍用、航空、化工用石油還需要用中國國內產的石油來堅實保障。故國際石油公司的整個公司去石油化的公司發展戰略，中國國內石油公司千萬不能盲目跟風，要繼續牢牢堅持為中國貢獻石油的使命。國內石油公司保障的還只是原來的國家使用的30%，完全沒有放棄和減少石油生產的任何余地。中國的巨大市場，他們還只是能滿足一部分，他們還必須繼續滿足下去，不要盲目跟風國外石油巨頭的市場化轉型。

（作者系昆侖策研究院研究員；來源：昆侖策網【原創】）

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