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原泉:記一記在俄羅斯坐國際列車的流水帳
點(diǎn)擊:  作者:原泉    來源:觀察者網(wǎng)  發(fā)布時(shí)間:2016-04-12 10:31:10
 

          前兩天,俄羅斯“1頻道”電視臺的葉叔坐了一把中國高鐵,大加贊賞,稱這簡直是一個(gè)奇跡。觀網(wǎng)的小編不禁問身在俄羅斯的筆者,對俄羅斯鐵路的觀感如何。

筆者雖然絕對不算深居簡出,但確實(shí)很少離開莫斯科,由于俄羅斯面積遼闊且鐵路網(wǎng)比較稀疏,即使出遠(yuǎn)門,為圖方便快捷,一般情況下也選擇坐飛機(jī),因此只能對俄羅斯鐵路管窺一二。不過話說回來,筆者的火車之旅雖然不多,卻具有典型性,還是很愿意與讀者分享下的。

作為歐亞鐵路樞紐的莫斯科

說到俄羅斯的鐵路,就不能不說莫斯科,看著莫斯科圓形的城市布局和輻射狀的道路布局,就能隱隱約約感到莫斯科在俄羅斯道路交通中的樞紐地位。實(shí)際上,莫斯科不但是西伯利亞大鐵路的終點(diǎn),也是多條俄羅斯通向西方鐵路的起點(diǎn),說莫斯科是整個(gè)歐亞大陸上重要的鐵路樞紐是一點(diǎn)不為過的。

作為歐亞大陸鐵路樞紐的莫斯科,火車站自然是不可少的。莫斯科擁有九個(gè)火車總站(вокзал),它們分別是列寧格勒、喀山、雅羅斯拉夫爾、里加、庫爾斯克、基輔、白俄羅斯、薩維奧洛夫和帕維列茨站。顧名思義,這些車站當(dāng)中的絕大多數(shù)都是以列車運(yùn)行的主要方向命名的。雖然其中的一些地方已經(jīng)不屬于俄羅斯了,但這些車站似乎依然用它們的名字來告訴后人俄羅斯曾經(jīng)的輝煌歷史。

方向不同的車站,也各自承擔(dān)著通往歐洲和亞洲國家的線路。在此簡要介紹一下各個(gè)主要車站的國際列車方向。

列寧格勒站:圣彼得堡、摩爾曼斯克、北歐諸國方向,可由此到芬蘭首都赫爾辛基。

雅羅斯拉夫爾站:俄羅斯遠(yuǎn)東、蒙古、中國方向,北京-莫斯科國際列車的終點(diǎn)站。

白俄羅斯站:白俄羅斯、中歐方向,最遠(yuǎn)可到法國首都巴黎。

里加站:拉脫維亞方向。

基輔站:烏克蘭、摩爾多瓦、東南歐諸國方向。由于烏克蘭危機(jī),烏克蘭當(dāng)局已經(jīng)禁止俄羅斯列車過境烏克蘭去往其它歐洲國家,因此前往其它歐洲國家的列車改道從白俄羅斯火車站出發(fā)。

為什么筆者在此著重介紹國際列車?因?yàn)榍傻煤埽P者在俄羅斯僅有的兩次火車旅行都是乘坐國際列車,這也是筆者所說的“典型”之處。

土得掉渣的基輔之旅

筆者在觀察者網(wǎng)的第一篇文章就是基輔親歷記,而筆者在俄羅斯的第一次遠(yuǎn)門就是2013年年初去基輔。莫斯科到基輔的距離有800公里左右,差不多是北京到沈陽的距離。所以至少在烏克蘭危機(jī)前,通過火車來往莫斯科和基輔是比較方便的。兩邊的居民則經(jīng)常通過鐵路為自己的親戚、朋友、伙伴、客戶捎帶一些必要的物品。

烏克蘭的旅游公司就通過這樣的方式將邀請函給我送了過來。領(lǐng)邀請函的那天早上,我早早地趕到了基輔火車站,等候著隸屬烏克蘭鐵道部的列車。令我沒想到的是,迎接我的,是一列刷著烏克蘭藍(lán)黃國旗色的,看起來比綠皮車還要土的老式列車,更可怖的是,當(dāng)列車門打開的一霎那,一股混合著鐵銹、糞便、汗臭的奇特味道便奪門而出,甚至令筆者趕到一陣眩暈,這個(gè)味道如此之濃烈,不僅直接導(dǎo)致筆者后來選擇了票價(jià)相對較高的俄羅斯鐵路公司,更給筆者留下了至今難以抹去的心理陰影。

在從莫斯科出發(fā)時(shí),筆者預(yù)定的是купе,大概水平相當(dāng)于國內(nèi)的普通軟臥,一個(gè)有門的四人間。俄羅斯купе給我的感覺比較舒適,這也可能是在國內(nèi)從來沒有坐過軟臥的緣故。

俄羅斯人口密度很低,按照中國的標(biāo)準(zhǔn),除了莫斯科和彼得堡之外就沒有大城市了,而莫斯科和基輔之間的最大城市布良斯克,放在中國也就是縣級市的規(guī)模,因此整條線路給人感覺像進(jìn)了個(gè)大村莊。

列車在進(jìn)入烏克蘭境內(nèi)第一站——科納托普后,由于需要做入境檢查,我們有了較多的停留時(shí)間,因此,跟趁機(jī)做鐵路生意的當(dāng)?shù)鼐用翊蚪坏朗潜夭豢缮俚模匈u土皮草的,有倒外匯的,而一位老大爺則在我的車窗面前晃動(dòng)著有將近一人身長的大魚干,因?yàn)椴恢纼r(jià)格,筆者最終沒有買,不能不說是遺憾。

從基輔返回的時(shí)候,筆者預(yù)定的是плац,也就是硬臥。俄羅斯的硬臥同中國不同之處在于,俄羅斯的車窗座位可以通過將桌板放下來再形成一個(gè)臥鋪,在車窗座位處上方還有一個(gè)臥鋪,這就使得俄羅斯一個(gè)硬臥單元比中國多出兩個(gè)臥鋪,筆者認(rèn)為這種設(shè)計(jì)相對有效地利用了空間,提高了車廂的利用率。

俄羅斯硬臥

總而言之,基輔之旅當(dāng)中屎黃色的列車涂裝,站臺上的小商小販,沿途蕭條的景象,讓筆者感覺自己穿越回十年以前。而上一次使筆者有穿越之感的旅行是2011年的朝鮮之旅,只不過那次是穿越了20年。

又懶又貴的芬蘭之旅

筆者的第二次火車旅行,是2013年碩士畢業(yè)的芬蘭之旅。一周的旅行讓筆者著實(shí)體驗(yàn)到了北歐國家人民高超的生活水平,也著實(shí)體驗(yàn)了一把價(jià)格高昂、服務(wù)一般的北歐火車之旅。

莫斯科到赫爾辛基的國際列車是由俄羅斯鐵路公司承運(yùn)的,之前已經(jīng)說過,火車從列寧格勒車站出發(fā)。之前由于簽證不能確定,因此筆者沒有提前預(yù)定去赫爾辛基的火車票,抱著賭一把的心態(tài),筆者在拿到簽證之后直接趕到列寧格勒車站的售票處,結(jié)果非常順利地買到了一個(gè)小時(shí)之后就要出發(fā)的車票。

由于是開往相對發(fā)達(dá)的芬蘭的列車,所以車廂相對于烏克蘭方向的列車顯得更加整潔和明亮,而且整列火車為全軟臥,車票的價(jià)格則達(dá)到了5500盧布,合當(dāng)時(shí)110歐元,也不知道現(xiàn)在火車票有沒有因?yàn)楸R布的匯率大跌而大漲。而當(dāng)筆者上了車之后,才發(fā)現(xiàn)這列火車的上座率并不是很高,或許是因?yàn)槟箍频胶諣栃粱w機(jī)更快捷的緣故。

芬蘭之旅的第一站是首都赫爾辛基。當(dāng)列車到達(dá)赫爾辛基的時(shí)候,車站2歐元一次的手推車就著實(shí)給了筆者一個(gè)下馬威。而這還只是開始。

從赫爾辛基到我們旅行的目的地,拉普蘭省的省會(huì)羅瓦涅米大概有1000多公里的里程,芬蘭的列車速度每小時(shí)只有不到一百公里,而且只有夜車。而臥鋪的票價(jià)高達(dá)179歐元,著實(shí)感人。無奈,筆者只好花79歐元買一張坐票(價(jià)格也很感人,但你沒得選)。而當(dāng)筆者準(zhǔn)備上車時(shí),赫然看到車站為私家車擺渡所設(shè)的專用通道。心中不由得感嘆北歐人民真會(huì)玩。

坐上了車,才知道芬蘭人很少坐火車長途旅行,整個(gè)車廂里的乘客換了一批又一批。筆者是唯一從頭坐到尾的乘客。而隨著列車的北行,白晝的時(shí)間也越來越長。到了羅瓦涅米后,由于進(jìn)入北極圈,筆者終于看到了白天太陽在南方,夜晚太陽在北方的景色。

但是連續(xù)兩次坐隔夜車(一去一回),對體能的消耗是顯而易見的。因此雖然超出了預(yù)算,但筆者在回俄羅斯時(shí)仍然花了89歐元在赫爾辛基住了一晚,事實(shí)證明這是一個(gè)明智的決定,這使得我第二天有機(jī)會(huì)一睹赫爾辛基的真容,當(dāng)時(shí)的赫爾辛基安寧而祥和,當(dāng)?shù)氐拿癖娔樕铣錆M了平靜與幸福感,對外國人也很友善。

更重要的是,赫爾辛基全城覆蓋免費(fèi)的Wi-Fi,這使我們在沒有手機(jī)卡的情況下依然能夠方便地上網(wǎng)。不過,全城Wi-Fi聽起來雖然很厲害的樣子,但當(dāng)你知道赫爾辛基的市區(qū)只相當(dāng)于我國城市的一個(gè)市轄區(qū)甚至大城市的一個(gè)小區(qū)那般大小,一個(gè)小小的中央車站就占了城市三分之一的區(qū)域,號稱北歐最大的購物中心只有筆者家旁邊的家樂福一般大的時(shí)候,你就會(huì)明白他們做到這一點(diǎn)并沒有想象當(dāng)中那么難。

在俄羅斯維堡入境的時(shí)候,兩個(gè)非洲裔天主教修女引起了俄羅斯邊防人員的注意,在用俄語、英語溝通無果后,邊防人員竟直接操起了芬蘭語,一問才知道,他是俄羅斯的芬蘭族人,俄羅斯同芬蘭接壤的卡累利阿共和國有大量的芬蘭族人口,而維堡在1940年蘇芬戰(zhàn)爭以前更是芬蘭第二大城市,所以精通芬蘭語對于當(dāng)?shù)厝藖碚f不是太大的問題,筆者也由此體會(huì)到了俄羅斯民族的多樣性。

大力發(fā)展鐵路是符合我國國情和民情的大好事

雖然只是粗淺的體驗(yàn),但是在俄羅斯坐國際列車的經(jīng)歷,使得筆者對我國鐵路的便利和快捷有了更深刻的認(rèn)識。誠然,歐洲國家的公路交通、航空交通仍然比我們發(fā)達(dá),鐵路服務(wù)的周到和舒適程度也略勝一籌,但這種周到和舒適是建立在歐洲國家相對地廣人稀的基礎(chǔ)之上的。

對于中國這樣人口眾多,人均資源較少的國家來說,為一個(gè)社區(qū)修建一座飛機(jī)場(歐洲的一般的城市規(guī)模相當(dāng)于中國的社區(qū)),為小轎車開辟列車車廂這種事情永遠(yuǎn)都是巨大的資源浪費(fèi)。中國的國情要求我們必須發(fā)展出比歐洲國家更方便、更快捷、效率更高的交通物流體系,來解決14億人龐大的交通需求,緩解我國的交通壓力。而高鐵則是實(shí)現(xiàn)這一需求的不二選擇,因此中國高鐵達(dá)到國際領(lǐng)先水平,對中國人來說,不僅僅是驕傲,更是必需。

葉叔對我們的高鐵贊不絕口,結(jié)尾還在說“應(yīng)該想想,我們比中國差什么了”。不過客觀地講,雖然現(xiàn)在俄羅斯的鐵路技術(shù)相對而言比我們落后,但筆者已經(jīng)介紹過,俄羅斯的鐵路布局著眼于整個(gè)歐亞大陸,莫斯科是歐亞大陸鐵路的重要樞紐,而中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在仍然主要限于國內(nèi),光這一點(diǎn),就足夠中國趕超相當(dāng)長的時(shí)間。

因此,面對俄羅斯人對中國高鐵的夸獎(jiǎng),筆者認(rèn)為,現(xiàn)在還不是我們沾沾自喜的時(shí)候,面對中國人民對便捷出行的要求,面對中國人民更快走向世界的愿望,我們應(yīng)當(dāng)再接再厲,堅(jiān)定不移地把高鐵繼續(xù)發(fā)展下去。

責(zé)任編輯:高天
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