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被妖魔化的三線建設(shè)

點(diǎn)擊：  作者：農(nóng)地法庫    來源：作者博客  發(fā)布時(shí)間:2017-08-16 12:36:31

 

        【導(dǎo)讀】：至今造福中國保護(hù)中國的偉大工程

前三十年留下的四個(gè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)、兩彈一星軍工基礎(chǔ)其價(jià)值相當(dāng)于現(xiàn)在的百萬億，關(guān)鍵這些是在全國人民節(jié)衣縮食艱苦奮斗下取得的偉大成果。

無數(shù)事實(shí)證明因?yàn)榍叭昶D苦奮斗的高速積累奠定了后三十年高速發(fā)展基礎(chǔ)。

企圖用連篇累牘的傷痕文章、傷痕故事否定前三十年，否定那個(gè)真正大師輩出處處英雄的年代，在真實(shí)的史料面前是多么懦弱、無恥。

 

 

工程總投資：2053億元

工程期限：1958年-1978年

“三線建設(shè)”，這個(gè)詞在20世紀(jì)80年代以前，因?yàn)楸Ｃ?，是不見于?bào)端的。即使當(dāng)時(shí)的人們說起，也十分神秘。今天的年輕人，更是少有所聞。

何謂“大三線”建設(shè)？

大三線建設(shè)是新中國在1964年至1978年間，展開的、延續(xù)時(shí)間最長、規(guī)模最為宏大的一次工業(yè)體系建設(shè)。簡單地說，就是在以四川為中心的廣大西南地區(qū)建立相對于全國獨(dú)立的、“小而全”的國民經(jīng)濟(jì)體系、工業(yè)生產(chǎn)體系、資源能源體系、軍工制造體系、交通通訊體系、科技研發(fā)體系和戰(zhàn)略儲備體系。為什么要這樣做?一句話，就是建立中華民族的“戰(zhàn)略大后方”。

由于地理和歷史的原因，當(dāng)時(shí)中國70%的工業(yè)分布于東北和沿海地區(qū)，從軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，這種工業(yè)布局顯得非常脆弱，東北的重工業(yè)完全處于蘇聯(lián)的轟炸機(jī)和中短程導(dǎo)彈的射程之內(nèi);而在沿海地區(qū)，以上海為中心的華東工業(yè)區(qū)則完全暴露在美國航空母艦的攻擊范圍中。一旦戰(zhàn)爭開始，中國的工業(yè)將很快陷入癱瘓。假如我們遭到強(qiáng)敵的夾擊，發(fā)生象日本侵略那樣極端惡劣的形勢，東北、華東工業(yè)區(qū)相繼失守、大片國土淪喪的極端情況，我們依然能夠退守于高山大川，保存一個(gè)“微縮中國”，在四川和西南，部署全套獨(dú)立完整、門類齊全、互相協(xié)調(diào)、實(shí)用實(shí)戰(zhàn)的交通能源、基礎(chǔ)工業(yè)及國防工業(yè)體系，保持我們的工業(yè)化進(jìn)程不至于被徹底打斷，然后伺機(jī)反擊。用心可謂極其良苦!

中國古代幾千年處在“陸權(quán)”時(shí)代，中原王朝遭受入侵的威脅大多來自西北部游牧民族。在東部，浩瀚的大海形成可靠的天然屏障，十分安全。當(dāng)世界進(jìn)入“海權(quán)”時(shí)代，中國的安全格局發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變。從1840年至1945年的105年中，中國遭受侵略的七次大規(guī) 模戰(zhàn)爭，無一不是從東部沿海地區(qū)發(fā)端。而我國最發(fā)達(dá)、富庶的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和政治文化中心城市，又都集中在東部沿海柔軟的腹部。國家沒有可靠的戰(zhàn)略后方。1938年到1940年，日本帝國主義開始全面對中國進(jìn)行戰(zhàn)略合圍時(shí)，國民政府才倉促把華東和華中250余家工廠遷入四川。和蔣介石不同，毛澤東是有計(jì)劃地實(shí)施戰(zhàn)略布局。由于“大三線”建設(shè)，是在一個(gè)比英、法、德面積總和還要大的區(qū)域，整個(gè)經(jīng)濟(jì)與文化得到再造，即使沒有戰(zhàn)爭，也具有難以估量的戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)學(xué)意義。

為了抗御外敵，毛澤東提出三線建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想：他把全國劃分為前線、中間地帶和戰(zhàn)略后方，分別簡稱為一線、二線和大三線。按照中國軍事經(jīng)濟(jì)地理區(qū)劃，沿海地區(qū)是第一線，包括沿海和邊疆省區(qū)，如北京、上海、天津、遼寧、黑龍江、吉林、新疆、西藏、內(nèi)蒙古、山東、江蘇、浙江、福建、廣東等。三線則是指長城以南、廣東省韶關(guān)以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的廣大地區(qū)，包括基本屬于內(nèi)地的四川、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海7個(gè)省區(qū)及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西等省區(qū)靠內(nèi)地的一部分，共涉及13個(gè)省區(qū)。四川、云南、貴州及湘西、鄂西為西南三線，陜、甘、寧、青及豫西、晉西為西北三線。相對于西北、西南的大三線，中部及沿海地區(qū)腹地稱小三線。用今天的概念來說，它基本上是指不包括新疆、西藏和內(nèi)蒙古在內(nèi)的中國中西部。介于一、三線地區(qū)之間地帶，就是二線地區(qū)。

中國屬于均衡型國土形狀，東西南北外圍至中心地區(qū)距離相差不大，可以明顯地分出內(nèi)外線、前后方。從四個(gè)方位最頂端測量中國的中心點(diǎn)，大致在甘肅蘭州至陜西西安之間的寶雞。再從自然地形看，中國地勢西高東低。西部由南至北是云貴高原、橫斷山脈、青藏高原、喜馬拉雅山脈、昆侖山脈、帕米爾高原、塔克拉瑪干大沙漠、天山山脈、賀蘭山脈等，海拔幾千米以上，地勢險(xiǎn)峻，氣候復(fù)雜，形成難以逾越的天然半月形屏障。歷史上曾經(jīng)遠(yuǎn)征歐、亞、非的馬其頓帝國和阿拉伯帝國都至此而止，從未有任何一支外國軍隊(duì)能夠從西部入侵中國內(nèi)地。東北部有大小興安嶺，也易守難攻。陸地疆域中惟有北部內(nèi)蒙古高原中部，相當(dāng)開闊，大部為沙漠、草原，是一條易攻難守的通道，須后退到陜西秦嶺、山西雁門關(guān)一帶方有險(xiǎn)要可守。相對而言，東部沿海地勢較為低緩，多為丘陵和平原，后退到太行山脈方有利據(jù)守。于是，毛澤東等中國領(lǐng)導(dǎo)人確定將川、貴、云、陜、甘、寧、青和鄂、豫、湘西部作為三線戰(zhàn)備后方。1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國實(shí)行軍事包圍，對新中國的威脅依然主要來自東南沿海。由于當(dāng)時(shí)對蘇聯(lián)的“一邊倒”外交政策和接受蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)援助，實(shí)際上將蘇聯(lián)作為大后方，建設(shè)重心放在東北、華北地區(qū)。建設(shè)戰(zhàn)略后方的問題并不緊迫。

 

1964年8月2日，美國挑起“北部灣事件”，轟炸北越海軍基地，越南戰(zhàn)爭規(guī)模迅速擴(kuò)大，并禍及中國境內(nèi)。到1966年8月，駐扎越南的美軍已經(jīng)多達(dá)42.9萬人，對東亞地緣安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。照片為1965年2月，游弋在南中國海的美軍航空母艦CV-61突擊者號(USS Ranger)。該艦是福萊斯特級的第三艘，1954年在紐波特紐斯造船廠開工，1956年9月下水，1957年8月服役，滿載排水量81163噸，載機(jī)78架。越南戰(zhàn)爭期間，美軍派出了22艘次航母參戰(zhàn)。其中包括全部四艘福萊斯特級和小鷹號、企業(yè)號核動力航母。

毛澤東和中共中央為什么要進(jìn)行三線建設(shè)？

說到大三線的來由，就需要追溯到上世紀(jì)六十年代。1960年中蘇兩國的關(guān)系急劇惡化，蘇聯(lián)在我國北部邊境陳兵百萬，對我虎視眈眈;盤踞在臺灣的蔣介石政權(quán)咄咄逼人，妄圖反攻大陸;1962年，印度在中印邊境挑起事端，直接導(dǎo)致中印軍事沖突。1964年，美國制定了絕密報(bào)告《針對共產(chǎn)黨中國核設(shè)施進(jìn)行直接行動的基礎(chǔ)》，試圖出動空軍襲擊中國即將進(jìn)行第一顆原子彈實(shí)驗(yàn)的核基地，并打算聯(lián)合蘇聯(lián)進(jìn)行。美國總統(tǒng)約翰遜和國務(wù)卿臘斯克、國防部長麥克納馬拉就此進(jìn)行了討論，并與臺灣進(jìn)行了具體商議。美軍航母在臺灣海峽舉行了核戰(zhàn)爭演習(xí)，1964年8月2日北部灣事件爆發(fā)，美國驅(qū)逐艦“馬克多斯”號與越南海軍魚雷艦發(fā)生激戰(zhàn)，越南戰(zhàn)爭規(guī)模擴(kuò)大，并延燒到中國南部地區(qū)，海南島和北部灣沿岸都落下了美國的炸彈和導(dǎo)彈，直接威脅中國安全。

面對戰(zhàn)爭威脅，毛澤東和中共中央毅然決定，中止原來“抓吃穿用”的“三五”計(jì)劃設(shè)想，8月19日，李富春、薄一波、羅瑞卿聯(lián)名向毛澤東和中央提出了《關(guān)于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)如何防備敵人突然襲擊的報(bào)告》，10月30日，中央工作會議通過并下發(fā)了國家計(jì)委提出的《1965年計(jì)劃綱要(草案)》。決定從1964年起轉(zhuǎn)而加緊進(jìn)行戰(zhàn)備工作，在云、貴、川、陜、甘、寧、青等西部省區(qū)的三線后方地區(qū)，開展大規(guī)模的工業(yè)、交通、國防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些地區(qū)，距西面國土邊界上千公里，離東南海岸線七百公里以上，加之四面分別有青藏高原、云貴高原、太行山、大別山、賀蘭山、呂梁山等連綿起伏的山脈作天然屏障，在準(zhǔn)備打仗的特定形勢下，成為理想的戰(zhàn)略后方。

面對戰(zhàn)爭威脅，中國人民不得不付出暫時(shí)不能更快地提高生活水平的犧牲。1969年，在珍寶島發(fā)生中蘇邊境大規(guī)模武裝沖突，蘇共中央政治局討論了用“外科手術(shù)式”核打擊消滅中國內(nèi)地核基地的計(jì)劃，并打算聯(lián)合美國進(jìn)行。面對再次的戰(zhàn)爭威脅，毛澤東向全國人民發(fā)出了“打一場惡仗”的號召，于是“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的口號響徹天南海北，每一位中國人都同仇敵愾，全民備戰(zhàn)的浪潮一浪高過一浪。中國的三線建設(shè)掀起了第二次高潮。

大三線建設(shè)歷時(shí)1964-1978計(jì)14年，若包括1958-1964的前期6年共20年整，核心時(shí)間段為1964-1972計(jì)8年，橫貫三個(gè)五年計(jì)劃的三線建設(shè)中，國家在主要13個(gè)省和自治區(qū)的中西部地區(qū)投入了2052.68億元巨資，涉及600多家企、事業(yè)單位的重建、搬遷、合并，整個(gè)工程規(guī)模史無前例。幾百萬工人、干部、知識分子、解放軍官兵和成千萬人次民工的建設(shè)者，打起背包，跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野。他們露宿風(fēng)餐，肩扛人挑，用十幾年的艱辛、血汗和生命，建起了星羅棋布的1100多個(gè)大中型工礦企業(yè)、科研單位和大專院校。

四川大三線建設(shè)頭三年的最重要項(xiàng)目是“兩基一線”。“兩基”就是以重慶為中心的常規(guī)兵器工業(yè)基地和以攀枝花為中心的鋼鐵工業(yè)基地，以作為戰(zhàn)時(shí)軍工生產(chǎn)的核心。“一線”就是修建成昆鐵路干線，解決西南地區(qū)交通問題，滿足工業(yè)的能源、原材料、零部件以及產(chǎn)成品運(yùn)輸。

 

四川省樂山市金口河大渡河大峽谷，成昆鐵路關(guān)村壩隧道車站。1965年8月12日由鐵二局以裝藥388噸，一次爆破395000立方米，完成了炸山填壑的壯舉。夷平了山頭，填平兩個(gè)深谷，造就了這個(gè)隧道內(nèi)的車站，關(guān)村壩車站也被稱為“一炮炸出來的火車站”。當(dāng)年打通關(guān)村壩隧道時(shí)，進(jìn)出口創(chuàng)出了一個(gè)月雙口過百米成洞的紀(jì)錄，中央專門發(fā)來了賀電。中央為一條隧道的進(jìn)度發(fā)賀電，這是第一次，也是唯一的一次。關(guān)村壩隧道長達(dá)6187米，最大埋深為1650米，是成昆鐵路全線僅次于沙木拉打隧道(6379米，當(dāng)時(shí)的全國第一)的第二長隧道，1966年5月竣工。1973年又在昆明端洞口外建明洞80米。在關(guān)村壩車站10公里外，建有中國第三個(gè)鈾濃縮生產(chǎn)基地(蘭州504廠遷建)。

工程奇跡——成昆鐵路

1958年7月，成昆鐵路成都至峨嵋段開工，鋼鐵基地上馬。鐵道部西南設(shè)計(jì)分局(第二設(shè)計(jì)院)及地質(zhì)部先后調(diào)集了5000多名工程地質(zhì)勘測人員，完成了1.48萬平方千米的地質(zhì)測繪，鉆探量達(dá)21.27萬米。經(jīng)過數(shù)年努力，勘測比較線路1.1萬千米，制定大小比選方案300多個(gè)，基本繪制出線路藍(lán)圖。

成昆鐵路營業(yè)里程全長1090.9千米，北起四川成都，從海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆洶涌的大渡河轉(zhuǎn)牛日河而上，攀越崎嶇連綿的大小涼山，通過海拔2300米左右的岷江與雅礱江的分水嶺，經(jīng)過西昌，沿奔流湍急的孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，連接攀枝花礦區(qū)，再溯龍川江上至到海拔1900米左右的滇中高原，南止于云南昆明，縱向貫穿了被高山峽谷大江大河封閉著的四川西南部和滇北地區(qū)。

成昆鐵路沿線不僅地形復(fù)雜，地勢險(xiǎn)峻，由于歷次構(gòu)造運(yùn)動的影響，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，存在著山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各種不良物理地質(zhì)現(xiàn)象，至今仍使穿越成昆鐵路的人們心驚膽戰(zhàn)。新的地質(zhì)運(yùn)動也較活躍，全線有500多千米位于烈度7～9度地震區(qū)。在這樣的地理環(huán)境下修建現(xiàn)代化鐵路，必然橋隧密集，工程艱巨。

為了跨越地形障礙，全線建有橋梁991座，總延長106.1千米，其中200米以上的大橋113座;開鑿隧道427座，總延長344.7千米，其中3千米以上的長隧9座，橋隧總長度占到整條線路長度的41.6%。由于地形限制，沿線122個(gè)車站有42個(gè)不得不全部或部分建造在橋梁上和隧道里。從金口河到埃岱段58千米的線路就有隧道44千米，幾乎成了地下鐵道。穿越全線最高點(diǎn)小相嶺(海拔2244米)的沙馬拉達(dá)隧道全長6379米，是當(dāng)時(shí)全國最長的隧道。

為了克服地勢高差，全線設(shè)計(jì)了7處螺旋形、圓形、燈泡形盤山展線，13次跨越牛日河，8次跨安寧河，47次跨越龍川江。牛日河上的尼波和洪峰兩站之間直線距離只有7千米，但高差達(dá)142米，自然坡度20‰以上，不得不將線路以16‰的最大限制坡度在山間三疊交叉，跨大中橋6座，隧道11座，線路延長了一倍。在地勢險(xiǎn)峻的龍川江峽谷，由于隧道在大山里迂回重疊，進(jìn)口和出口竟出現(xiàn)在同一個(gè)方向，不過高度已差了幾十米。

1964年8月，成昆線大會戰(zhàn)拉開了序幕。一時(shí)間，原先人跡罕至的深山峽谷帳篷點(diǎn)點(diǎn)，紅旗招展，在“氣死猴子嚇?biāo)历?span lang="EN-US">”的懸?guī)r峭壁上，炮聲隆隆，硝煙彌漫。工程在各方面支援配合下，進(jìn)展順利。1965年末，川黔、貴昆兩線接近完成，鐵道兵兩個(gè)師轉(zhuǎn)戰(zhàn)成昆線，建設(shè)者增加到40萬，施工很快達(dá)到高潮，按當(dāng)時(shí)的進(jìn)度原定1968年“七一”建成通車的計(jì)劃完全可以實(shí)現(xiàn)。

1969年8月，在珍寶島之戰(zhàn)后緊迫的國際形勢下，周恩來總理代表中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)出“成昆鐵路務(wù)必于1970年7月1日全線通車”的命令，并指令新成立的鐵道兵西南指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)施工。筑路大軍奮起響應(yīng)，短短數(shù)十天內(nèi)，數(shù)萬鐵路員工兼程返回工地。

9月1日，沉寂兩年的成昆鐵路北段全面恢復(fù)施工，建設(shè)者們克服了千難萬險(xiǎn)，工程一路突進(jìn)。經(jīng)過10個(gè)月的突擊搶建，成昆線南北段終于按期在四川省西昌禮州實(shí)現(xiàn)了鋪軌對接。7月22日全線試通車，1971年1月1日即正式交付運(yùn)營。

按當(dāng)時(shí)物價(jià)計(jì)算，成昆鐵路總投資30.75億元，平均每千米造價(jià)282萬元，是當(dāng)時(shí)普通平原鐵路平均每千米造價(jià)的4倍以上，簡單的量化折算，成昆鐵路的建造難度是普通鐵路的4倍以上，修筑一千千米的成昆鐵路相當(dāng)于修筑四千千米的普通鐵路。

成昆鐵路建設(shè)使我國的鐵路修建技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，為人類在險(xiǎn)峻復(fù)雜的山區(qū)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路創(chuàng)造了成功的范例。1985年成昆鐵路設(shè)計(jì)及建設(shè)和我國第一代核潛艇的研究設(shè)計(jì)一起，首批榮獲國家頒發(fā)的最高科學(xué)榮譽(yù)——“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎”。

成昆鐵路建設(shè)者們創(chuàng)造出功垂千秋萬代的業(yè)績，譜寫出新中國筑路史上的壯烈詩篇。成昆鐵路建設(shè)工程轉(zhuǎn)戰(zhàn)在高山深谷之間，沿線環(huán)境艱苦、后勤保障物資供應(yīng)不足，但建設(shè)者們士氣高昂。在同隧道塌方等險(xiǎn)情斗爭上，許多鐵道兵指戰(zhàn)員、鐵路員工冒著危險(xiǎn)，排除險(xiǎn)情，不少人光榮負(fù)傷，有的甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命。一路上幾乎每個(gè)新建火車站都有一個(gè)烈士陵園或墓地，默默注視著來往的列車。修建成昆線時(shí)所犧牲的鐵道兵指戰(zhàn)員、鐵路工人和民兵的總?cè)藬?shù)，迄今未見權(quán)威詳盡的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，各種資料說法不一，從1000多人到3000多人不等。一般的說法，鐵道兵犧牲達(dá)1000多人，根據(jù)《當(dāng)代四川鐵路》的介紹，鐵道部第二工程局的一個(gè)單位因工犧牲的即達(dá)600多人，另一個(gè)單位在兩次洪水、泥石流中就有130人殉職。成昆鐵路建設(shè)是一場戰(zhàn)爭，犧牲的烈士們永遠(yuǎn)值得我們緬懷。原中央軍委副主席劉華清上將在談到“三線”建設(shè)時(shí)，曾經(jīng)說：“在當(dāng)時(shí)困難的政治、經(jīng)濟(jì)、自然條件下，廣大干部、工人、知識分子、解放軍官兵所表現(xiàn)出的艱苦奮斗精神，是永遠(yuǎn)值得發(fā)揚(yáng)的寶貴精神財(cái)富”。

雖然成昆鐵路是作為國防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程而誕生的，但實(shí)際上，它所起到的作用遠(yuǎn)不止是備戰(zhàn)，一位社會學(xué)家評稱：成昆鐵路和攀鋼建設(shè)至少影響和改變了西南地區(qū)2000萬人的命運(yùn)，使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了50年。成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構(gòu)成了西南環(huán)狀路網(wǎng)，并有寶成、湘黔、黔桂三條通往西北、中南、華南的通道，徹底改變了建國前西南幾乎沒有像樣鐵路的歷史。在成昆鐵路鋪通的同時(shí)，1970年7月10日，攀枝花鋼鐵廠一號高爐正式投產(chǎn)。此后歷經(jīng)二十余年，攀枝花兩期工程全部建成。最終在一片荒涼干熱的河谷間，形成了中國最大的鐵路用鋼、釩制品、鈦原料和鈦白粉生產(chǎn)基地和西部重要的重工業(yè)城市。依托成昆鐵路，重要的航天基地——西昌衛(wèi)星發(fā)射中心也在70年代末被建立起來。

隨著三線建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展，襄渝鐵路也于60年代末上馬，吸取了成昆鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以鐵道兵為主進(jìn)行修筑，1973年便建成通車，溝通了重慶常規(guī)兵器工業(yè)基地與華中地區(qū)的聯(lián)系，并依托襄渝鐵路，在湖北十堰建成第二汽車制造廠。同期，貫穿鄂西、湘西和桂北，作為京廣鐵路南段“備份線”的枝柳鐵路(枝城長江大橋建成后擴(kuò)展為從太原南下縱貫到湛江的通道)也開工建設(shè)。這兩條西南三線鐵路干線，也都是在地質(zhì)地理狀況十分惡劣的地區(qū)修建的。

在鐵路交通先行的前提下，西南諸省的工業(yè)進(jìn)行全面深刻的再造，建成了基本完備的鋼鐵、能源、有色金屬、電子、化學(xué)、機(jī)械等重工業(yè)體系，奠定了現(xiàn)在的發(fā)展基礎(chǔ)。其中一部分后來被稱為西部脊柱，如攀枝花、酒泉、金川等鋼鐵冶金基地，酒泉、西昌航天衛(wèi)星發(fā)射中心，葛洲壩、劉家峽等水電站，六盤水、渭北煤炭基地，長城、水城等大型鋼廠，貴州、漢中航空基地，川西核工業(yè)基地，長江中上游造船基地，四川、江漢、長慶、中原等油氣田，重慶、豫西、鄂西、湘西常規(guī)兵器工業(yè)基地，湖北中國第二汽車廠、東方電機(jī)廠、東方汽輪機(jī)廠、東方鍋爐廠等制造基地，中國西南物理研究院、中國核動力研究設(shè)計(jì)院等科研機(jī)構(gòu)。這形成了中國可靠的西部后方科技工業(yè)基地，初步改變了中國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的布局，帶動了中國內(nèi)地和邊疆地區(qū)的社會進(jìn)步。

國防科技工業(yè)方面，形成了以重慶為中心的常規(guī)兵器工業(yè)基地、以成都為中心的航空工業(yè)基地、長江上游的船舶工業(yè)基地以及以綿陽為中心的國防尖端科技研制基地，足以為現(xiàn)代化軍隊(duì)提供種類齊全的武器裝備，形成了堅(jiān)固的戰(zhàn)略大后方，“中國的避難所”。

大三線建設(shè)也造就了不少人。如文革期間分配到劉家峽水電站工作的胡錦濤、分配到湖北十堰市第二汽車制造廠工作的王兆國，還有后來擔(dān)任重要工作的一大批干部，就是在三線建設(shè)的大熔爐中錘煉出來的優(yōu)秀人才。

 

三線建設(shè)，堪稱中華人民共和國歷史上空前的建設(shè)戰(zhàn)略工程。

2012年8月7日，拍攝的貴州安順云馬飛機(jī)制造廠住宅區(qū)舊址。云馬飛機(jī)制造廠(130廠)成立于1965年，是011航空基地的主力工廠之一。近年來逐漸搬遷至貴陽、安順等地。與其說云馬廠是一個(gè)廠，還不如說它是一座小鎮(zhèn)，有廠房，有住宅區(qū)，有菜場，有學(xué)校，有文化宮，麻雀雖小五臟俱全。這山溝因工業(yè)化而興，因市場化而廢。隨著工廠搬遷，山溝最終變?yōu)橐黄挆l破敗的景象。

三線工程“鳳凰涅槃”

1980年代后，伴隨著改革開放與冷戰(zhàn)趨于緩和，三線建設(shè)由保密名詞逐漸見于報(bào)端。而改革開放后，許多三線建設(shè)單位由于位置偏僻閉塞而難有發(fā)展。1983年12月，中國政府在成都設(shè)立國務(wù)院三線辦公室(1990年代改為國家計(jì)委三線辦公室，21世紀(jì)后又改名為國防科工委三線協(xié)調(diào)中心)。

1984年11月，國務(wù)院三線辦公室(1983年12月成立，90年代改為國家計(jì)委三線辦公室，21世紀(jì)初至今為國防科工委三線協(xié)調(diào)中心，設(shè)在成都)在成都召開會議，確定第一批調(diào)整121個(gè)單位，其中關(guān)停9個(gè)，遷建和部分遷建49個(gè)，遷并48個(gè)，全部轉(zhuǎn)產(chǎn)15個(gè)。到2005年，國家共規(guī)劃安排調(diào)整項(xiàng)目201項(xiàng)，三線建設(shè)調(diào)改工作全部順利完成。一些對原料依賴性強(qiáng)的加工企業(yè)搬到產(chǎn)糧、產(chǎn)棉區(qū)和礦產(chǎn)資源比較豐富的中小城市如孝感、咸陽、寶雞、沙市附近;一些生產(chǎn)家用電器、日用消費(fèi)品、自行車、摩托車、汽車、拖拉機(jī)等機(jī)械、電子產(chǎn)品的企業(yè)，搬到人口較為稠密、有廣闊消費(fèi)市場、也有加工協(xié)作工業(yè)的中等城市，如襄樊、漢中、德陽、綿陽、天水附近;還有一部分技術(shù)密集的現(xiàn)代化科技企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，搬到武漢、鄭州、成都、重慶、西安、蘭州、長沙等科研教育集中、信息交流頻繁的省會大城市附近。而一些未遷移的企業(yè)，則逐步走向荒廢關(guān)閉。也有部分在地方政府的幫助下得以繼續(xù)生存，但生產(chǎn)門類已經(jīng)發(fā)生發(fā)生巨大變化，如重慶著名的816工程。

經(jīng)過以“軍轉(zhuǎn)民”為中心的調(diào)整改造、發(fā)揮效益的再創(chuàng)業(yè)階段，大部分三線企業(yè)實(shí)現(xiàn)了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的鳳凰涅槃。它們許多已經(jīng)成為重要的民用企業(yè)，如十堰第二汽車制造廠變?yōu)樯a(chǎn)“神龍”轎車系列的東風(fēng)汽車集團(tuán)，重慶兵器工業(yè)基地變成占世界產(chǎn)量第一的“嘉陵”摩托車集團(tuán);有些已經(jīng)面向國際市場，如西昌導(dǎo)彈基地變?yōu)樾l(wèi)星城，用長征系列火箭為世界多個(gè)國家發(fā)射了衛(wèi)星。如今，酒泉航天基地又實(shí)現(xiàn)了中國人邀游太空的夢想。

2000年，成昆鐵路全線電氣化完工，運(yùn)能大為提高;今天，將成昆鐵路擴(kuò)建為復(fù)線的設(shè)想也已被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。在國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和鐵路建設(shè)水平大為提高的今天，這也不再是遙不可及的夢想。

目前正在進(jìn)行的西部大開發(fā)和中部崛起某種意義上接替了三線建設(shè)，成為中央政府新的對三線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政策。而目前中國年輕人對三線和三線建設(shè)大多已不甚熟悉了解。三線建設(shè)與作為一個(gè)特殊時(shí)代的特殊標(biāo)本，已經(jīng)逐漸走入歷史。但是其帶來的人口結(jié)構(gòu)變化及其他社會影響并未結(jié)束。

三線建設(shè)形成了中國可靠的西部后方科技工業(yè)基地，初步改變了中國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面，帶動了中國內(nèi)地和邊疆地區(qū)的社會進(jìn)步，堪稱中國歷史上空前的西部建設(shè)戰(zhàn)略。

三線企業(yè)作為一個(gè)特殊時(shí)代的工業(yè)標(biāo)本，已經(jīng)成為歷史。但作為蘊(yùn)含精神搖籃的產(chǎn)業(yè)，正期待著新生。

 

三線建設(shè)“基地”分布

011基地：貴州安順。殲擊機(jī)和教練機(jī)生產(chǎn)基地。

012基地：陜西漢中。預(yù)計(jì)建設(shè)成殲擊機(jī)生產(chǎn)基地，1975年，中央決定西安飛機(jī)設(shè)計(jì)所研制的運(yùn)八飛機(jī)由012基地繼續(xù)研制，基地變?yōu)檫\(yùn)輸機(jī)制造基地。1979年彤輝機(jī)械廠、勁松機(jī)械廠和012飛機(jī)設(shè)計(jì)所分出單獨(dú)設(shè)立陜西飛機(jī)制造公司，012基地成了航空配件生產(chǎn)基地。1980年，運(yùn)八飛機(jī)投入批量生產(chǎn)。

013基地(湖南航空)：張家界—長沙。管轄幾個(gè)航空配件廠(主要是3028廠湘陵機(jī)械廠)和張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、航空第三設(shè)計(jì)院。

014基地(中國空空導(dǎo)彈研究院)：河南洛陽。158廠南峰公司從漢中遷來，專門制造空空導(dǎo)彈。

061基地(江南航天)貴州遵義。防空導(dǎo)彈生產(chǎn)基地，航二院分建。

062基地(航天七院)四川萬源—成都?；鸺?span lang="EN-US">/彈道導(dǎo)彈生產(chǎn)基地。航一院分建。

063基地(航天四院)：陜西西安。

064基地(并入062基地)：四川達(dá)州。

066基地(三江航天)：湖北遠(yuǎn)安—孝感。飛航導(dǎo)彈生產(chǎn)基地(紅鳥)。航三院分建。

067基地(航天六院)：陜西鳳縣—西安。液體火箭發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。航一院分建。

068基地(湖南航天)：湖南邵陽4縣1市—長沙。航二院分建。1970年始建，1978年停建，1994年搬遷到長沙。

081基地(川北電子)：四川廣元。原0821指揮部，1965年開始興建，為火控雷達(dá)生產(chǎn)基地。

082基地：四川成都東郊電子工業(yè)基地。

083基地(振華電子)：貴州都勻。

541總廠：坦克制造基地，機(jī)關(guān)在山西聞喜東鎮(zhèn)，廠區(qū)分布在山西絳縣、翼城和垣曲。

大三線建設(shè)主要成就

中國二汽 (湖北省十堰市) 中國第二大汽車集團(tuán)

江漢油田 (湖北省潛江市)

長慶油田 (陜西省) 中國第三大油田

酒泉鋼鐵集團(tuán) (甘肅酒泉)

西北鋁加工廠 (甘肅蘭州)

攀枝花鋼鐵集團(tuán) (四川攀枝花)中國第五大鋼鐵集團(tuán)

賀蘭山煤炭基地 (寧夏石嘴山市)

酒泉航天發(fā)射中心 (甘肅酒泉)中國最大航天發(fā)射場

西昌航天發(fā)射中心 (四川西昌)

金川有色金屬公司(甘肅金昌)

嘉陵摩托車集團(tuán)(重慶市)世界最大摩托車生產(chǎn)商

六盤水煤炭工業(yè)基地(貴州六盤水)

德陽第二重型機(jī)器廠(四川德陽)超大型機(jī)械生產(chǎn)商

洛陽玻璃廠(河南省洛陽市)

成都飛機(jī)制造廠

成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所

東方電機(jī)廠

東方汽輪機(jī)廠

東方鍋爐廠

成昆鐵路 (成都——昆明)全長1091公里

焦枝鐵路 (焦作——枝城)全長772公里

湘黔鐵路 (株洲——貴定)全長 905公里

襄渝鐵路 (襄樊——重慶)全長 895公里

青藏鐵路一期 (西寧——南山口)全長 814公里

劉家峽水電站總裝機(jī)容量122.5萬千瓦，年發(fā)電量57億度

丹江口水電站 亞洲最大的人工淡水湖

葛洲壩水電站 (湖北省宜昌市)總裝機(jī)容量271.5萬千瓦，年發(fā)電量161億度

中國西南物理研究院

中國核動力研究設(shè)計(jì)院

 

陜西漢中飛機(jī)工業(yè)基地(012基地)。1964年10月28日經(jīng)國防工業(yè)辦公室批準(zhǔn)，在漢中縣成立“三機(jī)部陜南地區(qū)新廠籌建處”，拉開了漢中三線建設(shè)的序幕。1966年11月4日三機(jī)部向成都420廠(今天的成都發(fā)動機(jī)集團(tuán)公司)下達(dá)包建任務(wù)，要求其在陜西漢中迅速建設(shè)一套航空發(fā)動機(jī)制造廠。要求在兩年內(nèi)建成年產(chǎn)殲擊機(jī)用渦輪噴氣發(fā)動機(jī)整機(jī)1000臺，以及相應(yīng)的零備件。包建的發(fā)動機(jī)廠共六個(gè)：470總裝廠(東風(fēng)勁機(jī)械廠)、480大件加工廠(奔騰急機(jī)械廠)、490沖壓焊接廠(震五洲機(jī)械廠)、370葉片毛胚廠(奮千均機(jī)械廠)、380葉片加工廠(清玉寧機(jī)械廠)、390中小零件廠(江山嬌機(jī)械廠)。同時(shí)加上配套的精密工具廠、通用工具廠、鑄造廠、機(jī)修備件廠、分倉庫、油庫等，一共是十廠二庫。1973年2月21日三機(jī)部通知，為縮短基本建設(shè)戰(zhàn)線，突出重點(diǎn)，加速漢中基地飛機(jī)工廠的建設(shè)，決定漢中基地的三個(gè)發(fā)動機(jī)廠(470廠、490廠、380廠)在“四五”期間緩建(實(shí)際上停建了)?，F(xiàn)在，182廠的運(yùn)八飛機(jī)發(fā)動機(jī)由株州331廠提供。

 

貴州國營紅林機(jī)械廠(143廠)始建于1966年10月，1970年建成投產(chǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)飛機(jī)液壓部件和航空燃油控制系統(tǒng)。老廠區(qū)位于貴州省黔西縣紅林彝族苗族鄉(xiāng)穿洞村穿洞組，建于一個(gè)大型天然溶洞中，洞長180米，高20米，寬30米，廠房為三層框架結(jié)構(gòu)，建筑面積8670平方米，有215間房間，分為熱處理車間、材料倉庫、產(chǎn)品設(shè)計(jì)室、裝配試驗(yàn)車間、機(jī)修、鑄造、鍛造、表面處理、裝配車間等。1991年整體搬遷至貴陽。

 

　湖北十堰中國第二汽車制造廠，現(xiàn)在的東風(fēng)汽車集團(tuán)。

 

　(續(xù)上)1958年甘肅地質(zhì)局在金昌市祁連山北麓，發(fā)現(xiàn)中國最大的鎳礦——永昌鎳礦。1959年地質(zhì)部決定成立永昌鎳礦，1961年更名為金川有色金屬公司。1964年金川公司生產(chǎn)出第一批電解鎳，當(dāng)年產(chǎn)量22.43噸。1966年建成年產(chǎn)萬噸礦石規(guī)模的金川一期工程，形成我國第一條鎳鈷鉑族金屬生產(chǎn)線。照片為1960年代建廠初期的金川公司。2011年金川集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1106億元，形成年產(chǎn)鎳15萬噸(世界第四)、銅60萬噸(國內(nèi)第三)、鈷1萬噸(世界第二)、化工產(chǎn)品280萬噸的生產(chǎn)能力。

 

1958年9月，青藏鐵路一期工程(西寧至格爾木段)分別在西寧和老關(guān)角隧道開工。這條鐵路長約846公里，是我國第一條高原鐵路。沿線海拔大部分在3000米以上，其海拔之高峻、環(huán)境之艱苦(高寒缺氧，最低零下35攝氏度)、技術(shù)之復(fù)雜、施工難度之大，在世界鐵路史也屬罕見。西寧鐵路局、鐵道兵第十師、第七師等近十萬建設(shè)者參與了工程。其中老關(guān)角隧道長4009米，海拔3680米，通過11個(gè)大斷裂層，每晝夜最大涌水量1萬余噸，歷時(shí)20年才建成。泉吉峽隧道群橋隧相聯(lián)，要建13座短隧道和6座橋梁。察爾汗鹽湖段打進(jìn)5.7萬根擠密沙樁，灌黃沙5萬立方，建成135公里的鹽湖路基。風(fēng)火山試驗(yàn)段海拔高達(dá)4750米。此外還建成4條支線，總長139公里。直至1984年5月，青藏鐵路一期正式通車。鐵道兵共有309位烈士犧牲，其中十師201人，七師108人。一期工程積累的施工經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，為二期工程打下了基礎(chǔ)。2006年7月1日，總長1956公里的青藏鐵路全線通車。中國人用48年時(shí)間，終于建成了這條世界屋脊上的天路。

 

1958年10月成立的國營長虹機(jī)器廠(305廠，德陽遷至綿陽城郊)，是我國航空機(jī)載火控雷達(dá)專業(yè)制造廠之一，也是一五期間156項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。1973年，長虹試制成功第一臺301型16英寸黑白電視機(jī)，和401型18英寸彩色電視機(jī)。影像里這些閥木建廠的年輕人，便是中國第一代電子工業(yè)創(chuàng)業(yè)者。2011年，四川長虹集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入723億元，在職員工5.8萬人。

 

1958年9月，上海華東鋼鐵建筑廠部分搬遷至廣西柳州，創(chuàng)建了柳州工程機(jī)械廠。1960年7月1日，柳工試制成功80馬力履帶式推土機(jī)，開啟了生產(chǎn)工程機(jī)械的歷史。1966年10月1日，我國第一臺輪式裝載機(jī)——Z435型裝載機(jī)，在廣西柳州工程機(jī)械廠下線。該機(jī)裝載量為3.5噸，斗容1.7立方米，裝配165馬力柴油機(jī)，共生產(chǎn)了3000多臺，直至1982年停產(chǎn)。該機(jī)是中國裝載機(jī)的鼻祖。2011年柳工集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入220億元，在職員工1.6萬人。

 

1960年代初的貴州都勻火車站老照片，當(dāng)時(shí)站房還是平房。都勻于1958年建市，是貴州繼貴陽、安順后成立的第三個(gè)地級市。三線建設(shè)時(shí)，貴州有011基地(貴航)、061基地(遵義)、083基地(都勻)三個(gè)基地。1965年，四機(jī)部在都勻設(shè)立083基地三線建設(shè)指揮部，后來演變?yōu)殡娮硬抠F州管理局，下轄22個(gè)企業(yè)、4個(gè)事業(yè)單位，職工約3萬人，分屬雷達(dá)局、機(jī)械局、儀器儀表局等部門，分布在都勻、凱里、遵義等地。

 

1964年，上海柴油機(jī)廠抽調(diào)1473名職工，對口援建貴州柴油機(jī)廠，并供應(yīng)全部135柴油機(jī)圖紙、工藝文件和生產(chǎn)設(shè)備，1966年建成投產(chǎn)。該廠是西南地區(qū)第一座生產(chǎn)高速柴油機(jī)及其配套產(chǎn)品的專業(yè)化工廠。1960年代起，到1977年止，上海機(jī)電局先后有近百家企業(yè)，抽調(diào)4萬多名職工和近萬臺設(shè)備，支援大三線工業(yè)建設(shè)。2005年，貴州柴油機(jī)廠破產(chǎn)。

 

1964年2月25日，二機(jī)部(核工業(yè)部前身)決定在核武器局(北京九局)和核武器研究所(九所)基礎(chǔ)上，成立核武器研究院，對外稱“二機(jī)部第九研究院”，青海海晏縣金銀灘221基地稱為“221研究設(shè)計(jì)分院”。1965年5月，根據(jù)三線建設(shè)要求，中央專委批準(zhǔn)建設(shè)核武器研制基地，代號“九〇二工程”，選址在四川綿陽和廣元山區(qū)。主要基地在綿陽梓潼縣長卿鎮(zhèn)長卿村八社，長卿山西坡山腳“白家灣”內(nèi)，1965年開始建設(shè)，占地面積581418平方米，建筑167棟，1969年初步建成。1969年10月，九院開始從青海金銀灘搬遷至綿陽梓潼基地。這是我國第二個(gè)核武器研制基地，王淦昌、鄧稼先、于敏、陳能寬等兩彈元勛(16位院士)，在此工作十余年之久。在1969年至1993年的24年間，這片不起眼的窮山溝，是中國最尖端的核武器研制機(jī)構(gòu)。1993年九院整體搬遷至綿陽科學(xué)城，此地荒廢10年無人管理。直至2002年8月，四川鐵騎力士集團(tuán)整體收購了舊址，整修為紅色旅游風(fēng)景區(qū)。照片中的小屋，是當(dāng)年鄧稼先居住的宿舍，如今變成了“鄧稼先故居”。如果鄧稼先知道自己奮斗了一生的核武器研究院舊址，變成了收錢賣票的旅游區(qū)，不知道他會做何感想。

 

1964年，成都飛機(jī)制造廠在殲-5甲的基礎(chǔ)上，研制殲教-5(殲擊教練機(jī))，1966年5月8日程榮生首飛，1967年11月30日交付首架。到1983年底共生產(chǎn)974架，到1986年生產(chǎn)1061架。1989年停產(chǎn)，總產(chǎn)量1091架，裝備987架。曾經(jīng)是八一飛行表演隊(duì)用機(jī)，2009年全部退役，裝備渦噴-5丁發(fā)動機(jī)。照片攝于2010年珠海航展。

 

1965年四川綿陽風(fēng)洞基地建設(shè)老照片。在極其艱苦的生活條件下，科研人員在這里創(chuàng)業(yè)。經(jīng)過五十多年不懈努力，這里建成了亞洲最大的航空風(fēng)洞試驗(yàn)基地，擁有各型風(fēng)洞五十余座，可與美國、俄羅斯比肩。

 

1965年前后，貴州都勻，鐵道部都勻橋梁廠(現(xiàn)中鐵15局貴州路橋工程公司)，該廠建于1958年5月，是國內(nèi)最早的鐵路混凝土預(yù)制品專業(yè)生產(chǎn)廠之一。都勻分局以前歸柳州鐵路局管轄，1975年湘黔鐵路通車前，云南昆明、貴州貴陽到北京的火車，都要經(jīng)黔桂、湘桂鐵路進(jìn)京。

 

1965年1月，根據(jù)三線建設(shè)需要，黨中央、國務(wù)院決定將沿海省份部分重點(diǎn)大學(xué)科系，搬遷至中西部地區(qū)建設(shè)分校，首批院校有七所，分別是：清華大學(xué)無線電系內(nèi)遷至四川綿陽(西南科技大學(xué)前身);北京大學(xué)數(shù)學(xué)力學(xué)專業(yè)與技術(shù)物理系、無線電系，內(nèi)遷至陜西漢中(陜西理工學(xué)院前身);南京大學(xué)五個(gè)系內(nèi)遷湖南常德桃源縣開辦分校(華南光電集團(tuán));上海華東化工學(xué)院(現(xiàn)華東理工大學(xué))在四川自貢建設(shè)分校(四川理工學(xué)院前身);唐山鐵道學(xué)院內(nèi)遷至四川峨嵋縣(西南交通大學(xué)前身);大連醫(yī)學(xué)院南遷至貴州遵義(遵義醫(yī)學(xué)院);北京礦業(yè)學(xué)院內(nèi)遷至四川合川(中國礦業(yè)大學(xué)前身);照片為1972年，上海華東化工學(xué)院四川自貢分院校門。三線建設(shè)對于平衡中國東西部教育資源分配，起到了非常大的作用。

 

1965年4月25日，一群重慶的建設(shè)者按照中央三線建設(shè)要求，奔赴四川省宜賓南溪縣新添鄉(xiāng)的山溝里，籌建國營第216廠(國營長慶機(jī)器廠)。該廠由重慶長安機(jī)器廠(重慶國營第456廠)的一條54式12.7mm高射機(jī)槍生產(chǎn)線遷建而來，原址為四川省通用機(jī)器廠，1966年9月投產(chǎn)，1970年擴(kuò)建，1978年軍轉(zhuǎn)民，生產(chǎn)外貿(mào)槍械。2006年12月全廠搬遷至成都。該廠在我國輕武器行業(yè)具有舉足輕重的地位，照片為216廠原址生活區(qū)。誰會想到在這個(gè)荒僻的窮山溝里，竟然有中國最重要的一個(gè)槍械企業(yè)。大批建設(shè)者們?yōu)榱俗鎳男枰瞰I(xiàn)了一生最寶貴的年華。

 

四川省江油市松花嶺，中航工業(yè)燃?xì)鉁u輪研究院(代號624所)，發(fā)動機(jī)高空模擬試驗(yàn)基地，創(chuàng)建于1965年4月。這里建有亞洲唯一一座連續(xù)氣源高空模擬試驗(yàn)臺，歷時(shí)三十年才建成。世界上擁有此類尖端設(shè)施的國家屈指可數(shù)。該設(shè)施主要用于在地面模擬發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的低溫、高溫極限氣流環(huán)境。其中加溫器能夠把流量近70千克/秒的空氣從常溫加溫到500°C，加溫器運(yùn)行一天所消耗的天然氣，相當(dāng)于一個(gè)中小城市(44萬戶家庭)一天的消耗量。降溫裝置能夠把近50千克/秒的空氣從常溫降至-70°C，其制冷量足夠一個(gè)百萬人口的城市在夏天人人享受空調(diào)。抽氣機(jī)最大抽氣容積流量達(dá)到27000立方米/分，如此強(qiáng)大的抽氣能力能夠在3分鐘內(nèi)將首都體育館內(nèi)的空氣全部抽空，使其內(nèi)部形成真空而被外界大氣壓力壓垮。其總裝機(jī)容量為17萬千瓦，高空臺試驗(yàn)一天的用電量相當(dāng)于一個(gè)250萬人口的中型城市日生活用量。日耗水量相當(dāng)于一個(gè)450萬人口的大型城市日生活用水量!該基地至今己完成WP-7、WP-13AII、WP-13B,AL-25, RD-33、FWP-14, WS-10,推比10核心機(jī)等10多個(gè)機(jī)種的研究試驗(yàn)、排故試驗(yàn)和定型試驗(yàn)等任務(wù)。

 

1965年根據(jù)三線建設(shè)要求，遼寧沈陽中捷友誼機(jī)床廠(沈陽第二機(jī)床廠)立鉆車間，整體搬遷至寧夏中衛(wèi)縣，建設(shè)寧夏大河機(jī)床廠。1991年寧夏大河機(jī)床廠搬遷至銀川，2003年進(jìn)行國企改制，拆分為三家。
　　1965年7月16日，甘肅省隴西縣三品石，西北鋁加工廠(國營113廠)建廠誓師大會。該廠是中國西北最大的鋁加工基地，大部分人員設(shè)備由哈爾濱101廠(東北輕合金廠)遷入。現(xiàn)為中鋁集團(tuán)西北鋁加工廠分公司。中鋁集團(tuán)旗下五大鋁加工基地(西南鋁、西北鋁、東北輕合金、蘭州鋁業(yè)、山東鋁業(yè))，全部是毛澤東時(shí)期建立的冶金企業(yè)。2011年中鋁集團(tuán)銷售收入2300多億元，員工近20萬人。

 

1965年9月20日上午10時(shí)47分，美國空軍479聯(lián)隊(duì)一架F-104C型(56-883號)戰(zhàn)斗機(jī)入侵中國海南島西岸，并繼續(xù)向廣東徐聞方向深入飛行，企圖橫穿瓊州海峽。10時(shí)58分，海軍航空兵4師10團(tuán)高翔、黃鳳生奉命駕駛兩架殲-6，打開加力進(jìn)行高速攔截。11時(shí)33分，高翔率先從距離敵機(jī)291米處開炮，一直打到29米!三門航炮的炮火將F-104C打得凌空爆炸。高翔成為世界上第一個(gè)打掉F-104C的人。美軍飛行員菲利普·史密斯(Philip Smith)，在海南島文昌縣翁田鎮(zhèn)抱虎港海面跳傘降落，上岸時(shí)被民兵符氣合活捉。直至1973年3月，美國從越南撤軍后，我國政府釋放了美軍戰(zhàn)俘史密斯。

 

1965年10月1日，我國第一座重型汽車廠(四川汽車制造廠)，在四川省大足縣建成，引進(jìn)法國貝利埃公司的GCH重型軍用越野車技術(shù)。1966年6月15日，試制成兩輛紅巖CQ260重型越野汽車。裝備重慶汽車發(fā)動機(jī)廠根據(jù)法國貝利埃仿制的6140型水冷柴油發(fā)動機(jī)，最大排量14升，最大功率290馬力。在1965年至1976年期間，工廠先后試制出六種車型，其中紅巖CQ260、紅巖CQ261汽車量產(chǎn)成為軍用裝備。2000年改組為重慶重型汽車集團(tuán)，2003年成立重慶紅巖汽車有限公司，擁有紅巖、斯太爾兩大品牌。

 

重慶陵川機(jī)械廠的女職工合影。國營陵川機(jī)械廠(167廠)是1965年三線建設(shè)工程之一，南京晨光機(jī)器廠(307廠)部分軍品項(xiàng)目，內(nèi)遷至四川省華鎣山腳下的合川縣清平鎮(zhèn)，正式定名為國營陵川機(jī)械廠。實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年設(shè)計(jì)、當(dāng)年施工、當(dāng)年搬遷、當(dāng)年建成、當(dāng)年投產(chǎn)的建廠目標(biāo)，受到了國務(wù)院的通報(bào)表彰，打響了重慶兵器工業(yè)基地建設(shè)的第一炮。2000年陵川廠遷往成都，留下24萬平方米的房屋建筑。

 

重慶市綦江區(qū)叢林鎮(zhèn)?？锥?，是一個(gè)高18-35米，寬18米，深210米的天然溶洞。1938年江西南昌飛機(jī)廠因抗戰(zhàn)遷至此洞，更名為第二飛機(jī)制造廠(?？讖S)，員工1200余人，1947年遷回南昌，1948年被國民黨強(qiáng)令遷往臺灣。1965年，山西晉林機(jī)械廠因三線建設(shè)遷入此洞，主要生產(chǎn)大炮。2003年晉林廠搬遷至四川彭州。此洞成為村民養(yǎng)磨菇、娃娃魚的養(yǎng)殖場。

 

1966年籌建的國營慶巖機(jī)械廠(5027廠)，位于重慶南川縣文鳳鄉(xiāng)石峨大隊(duì)，到1970年7月正式投入生產(chǎn)。建成總投資4153.75萬元，總建筑面積9.81萬平方米，占地24萬平方米。在三線建設(shè)中，重慶常規(guī)兵器工業(yè)基地新建14個(gè)兵工廠，南川縣就有5個(gè)(國營天興儀表廠、寧江機(jī)械廠、慶巖機(jī)械廠、紅泉儀表廠、紅山鑄造廠)。1997年，紅泉、紅山、慶巖三廠搬遷至重慶巴南區(qū)漁洞鎮(zhèn)(川南布點(diǎn)的10個(gè)兵工廠均遷建于此)。

1966年，陜西漢中南峰機(jī)械廠(202廠)，從湖南省株洲市搬到陜西漢中市南鄭縣小南海鎮(zhèn)，屬于012基地，空空導(dǎo)彈總裝廠，九十年代初搬遷到河南洛陽。1995年前這里曾是一個(gè)上萬人的大廠。如今工廠遷走，人去樓空，占地1299畝的廠區(qū)一片蕭條，山上主廠區(qū)90多幢建筑至今空閑有待利用。

1966年，四川德陽，中國第二重型機(jī)器廠從捷克進(jìn)口的1.2萬噸自由鍛造水壓機(jī)進(jìn)入調(diào)試階段。這是當(dāng)時(shí)中國建設(shè)的第三臺萬噸水壓機(jī)。該廠始建于1958年10月13日，原名西南重型機(jī)器廠，數(shù)萬人參加開工典禮，1959年列入國家重點(diǎn)項(xiàng)目，籌建水壓機(jī)、電爐、鋼清、減速器、一號、四號、五號、鑄鐵、鍛壓等九個(gè)車間，1971年建成投產(chǎn)，以大型軋鋼、鍛壓設(shè)備、電站設(shè)備鑄鍛件和大型火炮、航空鍛件為生產(chǎn)方向。1993年更名為中國第二重型機(jī)械集團(tuán)，列為中央直屬關(guān)系國家命脈的重點(diǎn)企業(yè)目錄。2011年二重集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入72.2億元，員工1.3萬人。

 

1966年8月16日，河南洛陽第一拖拉機(jī)廠，以法國GBC越野卡車底盤為基礎(chǔ)，試制成功“東方紅LT665”型軍民兩用重型越野卡車。1967年月10月該車投入小批量生產(chǎn)，1970年正式投入批量生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了小批量出口。裝備洛陽一拖根據(jù)捷克斯洛伐克太脫拉發(fā)動機(jī)，仿制成功8120F型V8風(fēng)冷柴油發(fā)動機(jī)，最大排量13升，最大功率210馬力。該車裝備部隊(duì)后，主要用于牽引152毫米加農(nóng)榴彈炮。毛澤東時(shí)期我國建立的大批重型汽車企業(yè)(濟(jì)南黃河牌、重慶紅巖牌、陜汽延安牌)，在引進(jìn)消化吸收技術(shù)的基礎(chǔ)上，積累了自己的技術(shù)能量。為我國在1978年改革開放后，與外國卡車巨頭爭奪中國市場份額，打下了雄厚基礎(chǔ)。避免了轎車行業(yè)全軍覆沒的局面。

 

1965年8月20日，解放軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)，將擊落的臺灣國民黨流寇4架美制U-2高空偵察機(jī)殘骸，在北京軍事博物館公開展出。1961年2月，美國中央情報(bào)局與臺灣國民黨流寇合作，在桃園基地成立“黑貓中隊(duì)”，由美國提供U-2高空偵察機(jī)，臺灣提供飛行員，深入中國大陸獲取防空部署、核武導(dǎo)彈基地等航拍偵查照片，活動極其囂張。1962年9月至1967年9月，解放軍空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)，在上饒、漳州、包頭、嘉興等地上空，采用紅旗-2防空導(dǎo)彈，擊落臺灣國民黨空軍U-2型高空偵察機(jī)5架，俘虜葉常棣、張立義等飛行員，李南屏、黃榮北、陳懷生墜機(jī)斃命。迫使臺灣當(dāng)局自1968年3月起停止使用該型飛機(jī)偵察大陸。

 

　1967年3月，西北導(dǎo)彈試驗(yàn)場(酒泉20基地)抽調(diào)人員，趕赴山西省岢嵐縣蘆芽山主峰荷葉坪(海拔2783米)，建設(shè)華北導(dǎo)彈試驗(yàn)場(25基地)，代號3201工程。1968年12月18日，太原基地成功發(fā)射首枚東風(fēng)-3型遙測彈，射程2517.3千米。這是中國第一個(gè)自主設(shè)計(jì)建造的導(dǎo)彈試驗(yàn)場。1976年1月正式成立第25試驗(yàn)訓(xùn)練基地。后來成為太原衛(wèi)星發(fā)射中心。照片為2011年2月22日，資源一號02C星發(fā)射，張曉祺攝。

 

1967年4月1日，中國第二汽車制造廠(簡稱二汽，現(xiàn)東風(fēng)汽車集團(tuán))在湖北鄖陽山區(qū)的十堰大爐子溝，舉行開工典禮大會。該廠自1952年即提出建設(shè)計(jì)劃，其后歷經(jīng)三次下馬，出于軍事戰(zhàn)備考慮，1964年，毛澤東主席明確提出要在三線建設(shè)中考慮第二汽車廠。1965年12月21日，中央批準(zhǔn)成立第二汽車廠籌備組，由饒斌(一機(jī)部副部長)、齊抗(原南京汽車廠廠長)、李子政、張慶梓等人籌建二汽，對外稱“國營東風(fēng)機(jī)械廠”。設(shè)計(jì)年產(chǎn)10萬輛卡車(當(dāng)時(shí)規(guī)模居世界第三位)，其中2.5噸軍用越野卡車2.5萬輛，3.5噸軍用越野卡車2萬輛，5.5萬輛5噸民用卡車。最終選址十堰山區(qū)，十堰東北80公里有90萬千瓦的丹江口水電站，南有襄樊作為依托。1969年2月襄渝鐵路(襄樊-重慶)全線開工，在十堰設(shè)站。1971年二汽進(jìn)入土建高峰時(shí)期，全國派來的施工隊(duì)伍多達(dá)6萬人。在190平方公里范圍的21條山溝里，共建了發(fā)動機(jī)、車架、車橋、傳動軸、底盤、車廂、鑄造、車輪、儀表等共27個(gè)專業(yè)廠。還有供十幾萬人生活的住房、學(xué)校、醫(yī)院、商場、公園、馬路、甚至火葬場。這個(gè)窮山溝就此發(fā)展成為世界最大的卡車城——十堰市。

 

1975年1月3日，湖北十堰二汽召開實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)能力祝捷大會，剛下線的55輛嶄新的EQ240型2.5噸軍用越野卡車，像一條長龍停在張灣到公園的老白公路上。一條五六米寬的水泥公路，里三層外三層擠滿了人。1978年首批民用5噸卡車投產(chǎn)。這些車輛參加了對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)。1978年改革開放后，大批工業(yè)項(xiàng)目下馬。1980年，二汽被國家計(jì)委列入“停緩建”企業(yè)目錄，國家停發(fā)一切基建資金。當(dāng)時(shí)二汽已有3萬多名職工，2萬多臺套設(shè)備，國家投入16.7億元，收支平衡。在二汽廠長黃正夏多方求援下，提出“不要國家資金，只要國家政策”，自籌資金分期建廠的方案，終于挺過了生死關(guān)。1980年3月22日，國務(wù)院下發(fā)批準(zhǔn)二汽續(xù)建的文件。依靠東風(fēng)5噸民用汽車取得的成功，到1985年，二汽產(chǎn)銷量，上繳國家利稅，均占全國汽車行業(yè)的60%。但是到了90年代，二汽經(jīng)營再次陷入困境，到1998年累計(jì)虧損5.4億元。1999年6月17日，二汽正式改制成為東風(fēng)汽車有限公司。2000年扭虧為盈，產(chǎn)銷量突破22萬輛，盈利高達(dá)13.8億元。此后東風(fēng)成為中國汽車行業(yè)“合資專業(yè)戶”。成立的合資企業(yè)有——東風(fēng)雪鐵龍(法國)、東風(fēng)日產(chǎn)(日本)、東風(fēng)本田(日本)、東風(fēng)悅達(dá)起亞(韓國)、東風(fēng)裕隆(臺灣)。2011年，東風(fēng)汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入4071億元，產(chǎn)銷290萬輛，員工13萬人。

 

1967年5月，沈陽第一機(jī)床廠部分搬遷到甘肅省天水市，建設(shè)天水星火機(jī)床廠。照片為1970年代天水星火機(jī)床廠生產(chǎn)車間。2011年，星火機(jī)床實(shí)現(xiàn)銷售收入17.8億元。三線建設(shè)期間，當(dāng)時(shí)中國機(jī)床行業(yè)十八家重點(diǎn)骨干企業(yè)(當(dāng)時(shí)稱18羅漢)，向中西部地區(qū)對口援建了18家機(jī)床廠，后來成為“小18羅漢”。正是通過這種全國布局的工業(yè)體系建設(shè)，使得中國西部偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，得以邁入了工業(yè)化大門。而到了改革開放后，這種工業(yè)體系在市場化大潮中被嚴(yán)重摧毀。這種奇怪現(xiàn)象恰恰符合工業(yè)化悖論——單純以賺錢盈利來發(fā)展工業(yè)的國家，根本就不可能實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。正是毛澤東時(shí)期中國不惜代價(jià)的進(jìn)行工業(yè)體系建設(shè)，才最終使中國在1978年改革開放后，扛住了西方發(fā)達(dá)工業(yè)國帶來的巨大壓力，并贏得了與他們進(jìn)行市場化競爭的機(jī)會。

 

1967年10月，貴州011基地籌建的貴航集團(tuán)302醫(yī)院臨時(shí)醫(yī)療用房，位于貴州安順虹山水庫旁。1997年1月被評為貴州省首批二甲醫(yī)院，2005年搬遷至安順經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，從企業(yè)醫(yī)院轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣t(yī)院。三線建設(shè)不單為西部貧困地區(qū)建設(shè)了2000多家現(xiàn)代化工礦企業(yè)，也為西部地區(qū)的醫(yī)療、教育、社會發(fā)展，注入了強(qiáng)大力量，有效平衡了中國東西部發(fā)展差距。

 

1967年，中國第一重型機(jī)器廠，建成亞洲最大的30000噸級模鍛水壓機(jī)，裝備重慶西南鋁加工廠(冶金部112廠)。這是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的模鍛設(shè)備，至今能研制此類巨型機(jī)器的國家屈指可數(shù)。被譽(yù)為我國工業(yè)“四大國寶”之一。2011年，西南鋁業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值137億元。

 

1968年，北京開關(guān)廠部分內(nèi)遷至甘肅省天水市，建設(shè)天水長城開關(guān)廠。填補(bǔ)中國中西部地區(qū)輸變電中壓開關(guān)設(shè)備生產(chǎn)空白?，F(xiàn)為長城電工集團(tuán)，年產(chǎn)中壓開關(guān)柜、斷路器一萬臺套。照片為1970年代中期的天水長城開關(guān)廠廠區(qū)大門。2011年，長城電工集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入18.4億元。

 

1969年第1期《人民畫報(bào)》增刊，1968年12月27日，我國第二次氫彈試驗(yàn)，在新疆羅布泊核試驗(yàn)場成功進(jìn)行，首次采用含钚彈芯，轟五甲94號機(jī)(李文輝機(jī)組)空投，爆炸當(dāng)量300萬噸。

 

1970年5月，沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所(601所)抽調(diào)500多人和物資，抵達(dá)四川成都空軍第十三航校，組建第二殲擊機(jī)研究所(番號稱解放軍第611研究所)，即現(xiàn)在的成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，協(xié)助132廠(成都飛機(jī)制造廠)，專門從事殲-9飛機(jī)的研制工作。

 

1970年，為了滿足殲-9飛機(jī)提出的“雙二六”指標(biāo)(極速2.6馬赫，升限2.6萬米)，611所提出了采用鴨式布局的殲9“雙二五”機(jī)腹進(jìn)氣方案和“雙二六”兩側(cè)進(jìn)氣方案，分別在綿陽基地FL-21風(fēng)洞中進(jìn)行了氣動試驗(yàn)。要知道當(dāng)時(shí)世界上還沒有采用鴨式布局的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。直至1971年，瑞典Saab―37雷式戰(zhàn)斗機(jī)(鴨式布局)才真正服役。由于殲-9計(jì)劃中屢次修改戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，以及各種問題導(dǎo)致進(jìn)展緩慢，最終在1980年終止研制計(jì)劃。殲-9計(jì)劃中采用的鴨式布局(殲9-VI“雙二五”機(jī)腹進(jìn)氣方案)，后來演變?yōu)闅?span lang="EN-US">-10。殲-9計(jì)劃中采用的“雙二六”雙發(fā)雙垂尾方案(殲9VI-II)，可以看作是成飛研制殲-20第四代隱形戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)起點(diǎn)。

 

貴州黎陽航空發(fā)動機(jī)廠總裝現(xiàn)場。1970年5月，貴州黎陽公司生產(chǎn)的首臺渦噴發(fā)動機(jī)在安順平壩的菜花洞總裝試車成功。同年9月18日，貴州011基地自行研制生產(chǎn)的第一架殲擊機(jī)在安順雙陽機(jī)場飛向藍(lán)天。貴州黎陽航空發(fā)動機(jī)公司建于1965年，由黎陽機(jī)械廠、新藝機(jī)械廠、紅湖機(jī)械廠、貴州航空發(fā)動機(jī)研究所和黎陽航空物資公司組成。“三廠、一所、一庫”均誕生于三線建設(shè)時(shí)期，現(xiàn)有職工1.3萬人，各種設(shè)備6000余臺套，形成WP7和WP13兩大系列共16種型號的渦噴發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品體系。

 

1970年6月29日4點(diǎn)42分，四川攀枝花鋼鐵公司一期工程1號高爐建成出鐵。攀鋼1號高爐爐容1000立方米，高爐系統(tǒng)四萬多噸設(shè)備，由全國26個(gè)省市的234家工廠承制，爐殼采用鞍鋼生產(chǎn)的32mm 16錳合金鋼板，由冶金工業(yè)部第19冶金建設(shè)公司(十九冶)安裝。2011年，攀鋼集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入525億元，粗鋼產(chǎn)量746萬噸，鐵精礦1155萬噸。

 

1970年代，全國開展全民健身運(yùn)動，四川重慶通用機(jī)器廠組織工人進(jìn)行群眾性體育活動。該廠前身于1925年在上海創(chuàng)建，1937年因抗戰(zhàn)內(nèi)遷至重慶，1952年改為西南工業(yè)部207廠，1953年更名為重慶通用機(jī)器廠，1962年遷至現(xiàn)址，位于重慶江北區(qū)華新村西約4.8公里的玉帶山，是全國鼓風(fēng)機(jī)、制冷機(jī)重點(diǎn)骨干企業(yè)之一。廠區(qū)占地23.3萬平方米，設(shè)有重型金工、鼓風(fēng)機(jī)車間和設(shè)計(jì)、工藝等科室及研究所。

 

1970年12月26日，毛澤東主席批準(zhǔn)興建湖北宜昌長江葛洲壩工程(當(dāng)時(shí)稱三三零工程)。12月30日，工程在宜昌西陵峽口破土動工，上萬名群眾參加了開工典禮。湖北各縣組織的施工民工達(dá)十萬余人。1981年葛洲壩實(shí)現(xiàn)大江截流，1988年建成發(fā)電。該工程是我國在長江上建設(shè)的第一座大型水電站，總裝機(jī)277.7萬千瓦，年均發(fā)電157億千瓦時(shí)。壩長2595米，壩高70米，壩寬30米，設(shè)三座船閘。27孔泄水閘每秒最大泄洪量為83900立方米。葛洲壩水利樞紐工程建成后，為沿江各省輸送電力，極大改善了長江防洪和通航條件，為后期長江大型水電站建設(shè)，積累了寶貴的設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)。1998年長江特大洪澇災(zāi)害時(shí)，葛洲壩參加了三次削峰調(diào)洪。

 

　1971年1月1日，在四川綿陽基地投入使用的1.4米×1.4米低速風(fēng)洞，試驗(yàn)范圍10～60米每秒。余江攝。

 

1971年5月21日10點(diǎn)59分，四川攀枝花獅子山朱家包包鐵礦，中國歷史上第一次萬噸大爆破。由冶金工業(yè)部第19冶金建設(shè)公司(十九冶)組織實(shí)施，鐵道兵、地方民兵等36個(gè)單位三萬余人參與，采用分層延發(fā)爆破法，耗用9173噸胺油炸藥和989噸硝胺炸藥。朱家包包鐵礦設(shè)計(jì)年產(chǎn)750萬噸鐵礦石，需要剝離70多米厚、1140萬立方米的巖土覆蓋層。爆破工程挖掘巷道24個(gè)，掘進(jìn)14562米，設(shè)炸藥室586個(gè)，挖掘土石方13379立方米。

 

四川進(jìn)行三線建設(shè)時(shí)，采用木排輪渡解決工業(yè)大件運(yùn)輸問題。照片背景為樂山市金河口區(qū)已經(jīng)廢棄的大渡河吊橋。古人云蜀道難，難于上青天，在那個(gè)交通還不完善的年代，進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)體系建設(shè)的難度，是今人所難以想象的。新中國用幾十年時(shí)間，走過發(fā)達(dá)工業(yè)化國家兩百年的歷史，那是幾代中國人汗水摔八瓣才打拼出來的成果。

 

1971年10月1日，在四川綿陽基地投入使用的4米×3米單回流式低速風(fēng)洞，照片為風(fēng)洞導(dǎo)流片。試驗(yàn)范圍10-100米每秒，電機(jī)功率2050千瓦。余江攝。

 

1972年10月13日，湘黔鐵路在貴州翁塘車站勝利接軌。該路從湖南株洲至貴州貴陽，全長905公里，設(shè)108個(gè)車站，是連接中國西南的重要通道，沿途地質(zhì)復(fù)雜，工程艱巨。早在1936年從株洲田心站開工，因抗戰(zhàn)停工，其后屢次重修，直至1970年進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)階段，1975年投入運(yùn)營。

 

1973年10月19日，襄渝鐵路在陜西棕溪車站接軌。襄渝鐵路(湖北襄樊-四川重慶)，是三線建設(shè)重點(diǎn)工程，全長895.3公里，全線有橋梁716座，隧道405座，橋隧總長占線路總長的45%。自1968年4月開始修建，1970年8月鋪通至達(dá)縣(今達(dá)州)，1975年11月臨時(shí)運(yùn)營，1978年6月，襄渝鐵路正式全線開通，成為出川重要通道。

 

　1975年，中國在四川綿陽基地建成的0.6米跨超聲速風(fēng)洞(FL-23)，試驗(yàn)段風(fēng)速0.4-4.5馬赫。是當(dāng)時(shí)中國建成的第三座該類型風(fēng)洞，沈陽飛機(jī)廠氣動研究室，在1960年2月建成一座0.6米跨超聲速風(fēng)洞，試驗(yàn)風(fēng)速0.3-4馬赫。南京航空學(xué)院也建成一座類似風(fēng)洞，70年代進(jìn)行過技術(shù)改造。

 

1975年12月21日，貴州011基地(貴州飛機(jī)制造廠)生產(chǎn)的殲六甲全天候殲擊機(jī)首飛。該機(jī)原為沈陽飛機(jī)廠和南昌飛機(jī)廠制造，后因質(zhì)量問題，1974年空軍指定貴州飛機(jī)廠重新研制，以便擔(dān)負(fù)夜間作戰(zhàn)任務(wù)。發(fā)動機(jī)采用2臺渦噴-6發(fā)動機(jī)，單臺推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。

 

1976年第6期《人民畫報(bào)》，柳州汽車制造廠。該廠前身為1954年創(chuàng)建的柳州農(nóng)業(yè)機(jī)械廠，生產(chǎn)農(nóng)用水泵，1969年轉(zhuǎn)產(chǎn)汽車，仿制南京躍進(jìn)牌130汽車，命名為飛躍牌(后改為柳江牌)。1973年正式掛牌為柳州汽車制造廠，1975年借用二汽生產(chǎn)的東風(fēng)140型5噸卡車底盤，裝配上海工農(nóng)動力機(jī)械廠6105Q型柴油機(jī)，試制成功柳江牌5噸卡車，1981年停產(chǎn)，1983年成為東風(fēng)聯(lián)營廠，現(xiàn)為東風(fēng)柳州汽車有限公司，2010年銷售收入突破120億元。

 

1976年第6期《人民畫報(bào)》，柳州拖拉機(jī)廠豐收-37馬力拖拉機(jī)。柳州拖拉機(jī)廠創(chuàng)建于1958年(原柳州動力機(jī)械廠)，是當(dāng)年全國8大拖拉機(jī)廠之一，年產(chǎn)7000輛。1982年，柳州拖拉機(jī)廠開始試制微型汽車，1985年正式更名為柳州微型汽車廠，創(chuàng)立了“五菱”品牌;到1998年產(chǎn)銷已經(jīng)達(dá)到10萬輛，是國內(nèi)最大的微型汽車企業(yè)，2002年與美國通用汽車合資成立“通用五菱”。2011年上汽通用五菱銷售收入460億元，產(chǎn)銷130萬輛。

 

1976年第7期人民畫報(bào)，秦川精密機(jī)床廠，測量機(jī)床齒輪精度。1965年6月，按照三線建設(shè)要求，上海機(jī)床廠部分內(nèi)遷至陜西寶雞，計(jì)劃投資2000萬元，職工2000人，新建秦川機(jī)床廠。現(xiàn)有職工3472人，2009年，秦川機(jī)床集團(tuán)銷售收入47.58億元(含寶雞機(jī)床)。

 

8mx6m低速風(fēng)洞是目前亞洲最大的風(fēng)洞，位于四川綿陽中國空氣動力研究與發(fā)展中心。該風(fēng)洞始建于1971年，1978年建成，1983年通過國家鑒定。該風(fēng)洞為直流閉口串列式雙試驗(yàn)段大型低速風(fēng)洞，全長237米。動力系統(tǒng)是三臺品字形排列的巨型風(fēng)機(jī)，單個(gè)直徑達(dá)7米，總功率高達(dá)7800千瓦。最大試驗(yàn)風(fēng)速100米秒。由科研人員的身高，便可以看出這個(gè)風(fēng)洞規(guī)模有多么龐大。

 

紅湖廠山洞廠房。貴州國營紅湖機(jī)械廠，位于貴州省安順市平壩縣夏云鎮(zhèn)，始建于1965年，占地63萬平方米，是負(fù)責(zé)航空發(fā)動機(jī)熱端部件(可調(diào)噴口、擴(kuò)散器、后機(jī)匣、火焰筒、工作總管)的專業(yè)制造廠。1981年6月，黎陽公司成立，紅湖機(jī)械廠隸屬于黎陽航空發(fā)動機(jī)公司。

 

三線貴航研制生產(chǎn)的渦噴-13系列發(fā)動機(jī)。1970年5月22日4時(shí)27分，三線建設(shè)的貴州生產(chǎn)出第一臺渦噴-7發(fā)動機(jī)在安順平壩縣的460廠總裝成功，23日5時(shí)15分，順利地通過了工廠試車。壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子、靜子、渦輪轉(zhuǎn)子、導(dǎo)向器、燃燒室和后機(jī)匣、加力擴(kuò)散器和帶可調(diào)噴口的噴筒和各種葉片，以及主燃油噴嘴和大小加力總管等主要部件，都是011基地各發(fā)動機(jī)廠的試制品。渦噴-13從1978年開始研制，1985年開始在殲-8Ⅱ上裝機(jī)試飛。1993年作為殲-7E飛機(jī)配套動力投入批量生產(chǎn)。

 

1966年9月，劉培仁從沈陽黎明飛機(jī)發(fā)動機(jī)廠攜妻帶子奔赴貴州支援三線建設(shè)，成為一名貴州航空工業(yè)的早期建設(shè)者。1971年5月18日，時(shí)任原貴州航空工業(yè)管理局安吉鑄造廠基建木工排排長的他，在施工現(xiàn)場從6米高處摔落，導(dǎo)致外傷性截癱。雖然臥床40多年，可他還是每天要用望遠(yuǎn)鏡觀看窗外工廠的變化。

 

貴州航空工業(yè)集團(tuán)研制的殲教-7高級教練機(jī)總設(shè)計(jì)師于新民，退休后仍然關(guān)心新機(jī)研制工作。1981年起，貴州航空集團(tuán)以殲-7II戰(zhàn)斗機(jī)為原型開始研制工作，1985年首飛，1987年定型裝備部隊(duì)。1988年通過技術(shù)出口鑒定，曾出口至巴基斯坦和巴拿馬等國。2004年，貴航在殲教-7基礎(chǔ)上研制了山鷹教練機(jī)。

 

這片巨大的空地，是曾經(jīng)擁有萬名職工的重慶第三棉紡廠。每過幾天，都有一個(gè)叫王素芳的80多歲的老工人來這里，面對眼前的一切大哭一場。照片中幾位年過古稀的老工人，都在50年前進(jìn)廠，將一生交給了棉紡廠。重慶國棉三廠在2005年破產(chǎn)改制，與山東如意集團(tuán)合資。秦文攝。

 

三線建設(shè)用20年時(shí)間在中國中西部地區(qū)，建設(shè)了2000多家現(xiàn)代工礦業(yè)企業(yè)及科研院所。這張地圖上密密麻麻的工廠，僅僅是貴州三線建設(shè)的一部分。三線建設(shè)為中西部地區(qū)建設(shè)了45個(gè)工業(yè)產(chǎn)品重大科研、生產(chǎn)基地，形成了包括煤炭、電力、冶金、化工、機(jī)械、核能、航空、航天、兵工、電子、船舶工業(yè)等門類比較齊全的戰(zhàn)略后方基地。僅軍工部門的工程技術(shù)人員就有20余萬名。攀枝花、六盤水、十堰、德陽等一大批新興工業(yè)城市，在荒原山溝里拔地而起，成都、重慶、西安、蘭州、貴陽、安順、遵義等一大批古老的城鎮(zhèn)，在注入工業(yè)化能量后，拉近了與東部發(fā)達(dá)工業(yè)城市的差距。數(shù)百萬建設(shè)者為此揮灑了青春和汗水，甚至是寶貴的生命。這種史無前例的工業(yè)化建設(shè)，在今天這個(gè)銅臭味遍地，眼里只認(rèn)得錢的中國，是難以想象的行為。

——誰還會記得他們的努力和信仰?誰還會記得那個(gè)砥礪奮進(jìn)的中國。

是誰在嘲笑他們?是誰在極力妖魔化那個(gè)時(shí)代?