本文說說2024年6月30日的兩個大新聞：深中通道正式通車、天兵科技火箭爆炸。核心主題：集中力量辦大事是我們的制度優勢，不能丟！深中通道是我國又一項超級工程，集橋、島、隧、水下互通為一體，至少創造了以下世界紀錄——世界上最長的海底隧道：全長6.8公里，相當于54個足球場長度；世界上最深的海底隧道：最深處達到90米，相當于30層樓高；世界上最大的海底隧道盾構機：直徑達到15.8米，相當于5層樓高，重達4.5萬噸，相當于一艘航母重量；世界上最大的海底隧道管片：每節重達1.5千噸，相當于10輛坦克重量；世界上最大的海底隧道沉管單元：每節長達180米，相當于1.5個標準足球場長度；深中通道解決了珠三角的一個交通瓶頸——以往深圳到中山珠海要么繞行廣州、克服繞路的麻煩，要么通過虎門大橋、忍受堵車的痛苦，我到中山珠海講課，好幾次過虎門大橋干脆連人帶車上了輪渡，比排隊過橋還快些。深中通道投入使用后，珠江口兩岸的通行狀況大大優化，深圳到中山從2小時縮短為20分鐘—— 深中通道北距虎門大橋30公里、南距港珠澳大橋31公里，前者是出了名的堵，后者是出了名的閑。其中的癥結是深圳無法使用港珠澳大橋！甚至你可以這樣理解，深圳無法使用港珠澳大橋是修建深中通道的主要原因！然而深圳使用港珠澳大橋并無任何技術上的任何障礙、從蛇口接過去就行，也就是障礙是人為的，因為有一個城市擔心被深圳在經濟上拉下太遠，所以極力反對。這個城市肯定不是廣州，因為港珠澳大橋被深圳使用肯定會減少從深圳到廣州的車流，但逼出深中通道后廣州照樣面臨這個問題。深圳是一個長條狀的城市，當年羅湖區和鹽田區的通行因為梧桐山的阻隔需要繞行龍崗區，動輒四五個小時。1987年梧桐山隧道一期完工、當時屬于深圳市運輸局；1994年7月鹽田港集團（國企）全資收購梧桐山隧道；1997年鹽田港集團將梧桐山隧道公司50%股權轉讓給香港達佳集團有限公司（屬于李嘉誠），經營期限30年；由于隧道收費高昂（隧道長2.26公里，小車10元、貨柜車30元），而且因為收費導致長期塞車，民怨很大。2001年深圳市召開價格聽證會，打算將收費降到正常水平，遭到隧道公司拒絕；2002年，深圳市在隧道旁邊修了繞行的盤山公路，但只能走小車，通行問題有限緩解；2004年，深圳市改變了策略，提出以9億元的價格收購梧桐山隧道，而隧道公司要價13.5億元，而且其中10億元須一次支付。談判失敗！——鹽田港集團是國企、開高價沒有意義，所以誰在作梗不言而喻； 2004年9月，深圳市宣布投資20億，修建免費通行的深鹽第二通道！2008年7月，深鹽第二通道正式通車，梧桐山隧道通車量大幅減少，其商業價值直接跳水；2011年，深圳市政府出資2.5億元收回了梧桐山隧道，改為免費通行。圍繞梧桐山隧道的博弈讓我們看到了資本的嗜血，拿著所謂的合同說事、死摳程序正義，2.5億的東西非要13.5億，絲毫不顧社會責任，已經賺得盆滿缽滿還不滿足，那就等待社會主義的釜底抽薪吧！如今深中通道開通，我本打算去嘗鮮的，結果發現堵得一特糊涂，算了—— 既然深中通道一開通就堵，那么后續可能還要在深中通道和港珠澳大橋之間修深珠通道，而港珠澳大橋則大概率繼續門前冷落了。
很快消息出來，這是天兵科技天龍三號液體運載火箭試車事故——就是火箭固定在地面，啟動發動車做實驗，因箭體與試驗臺連接處結構失效，火箭掙脫試驗臺升空。由于沒有自毀裝置，所以發動機雖然關機了、沒有造成更大的危險，但火箭掉下來還是引發了爆炸。 天兵科技自稱火箭跌落在距離試車臺西南1.5公里的深山中，試驗地點遠離鞏義市區，試驗前與當地政府聯合完善安全保障措施并提前組織周邊人員撤離，經排查無人員傷亡——這個說法當然是天兵科技避重就輕，網上大量網民拍攝的視頻證明看到爆炸火光后大約16秒聽到爆炸聲，也就是火箭掉到居民區大約5公里的位置，而區區五公里對火箭而言是眨眼就能到的，天龍三號號稱對標SpaceX的獵鷹9號，直徑3.8米，起飛質量590噸，可以想見裝載的燃料有多猛烈。所以天兵科技說“經排查無人員傷亡”只是暫時的結果，后續可能有傷亡報告、如果沒被燒得灰飛煙滅的話。此次事故唯一值得慶幸的是火箭沒有落入居民區，否則那將是一枚超巨型炸彈的威力，看看視頻中那么多高樓、明顯鬧市區，死傷數量將極為駭人，不知道要惹出多大的亂子來！這種試車卻搞成發射的事故不要說在中國是個新聞、就是在航天發展史中都是極為罕見的。類似你檢查汽車的發動機，油門一腳踩到底，這才發現原來還掛著檔，更可怕的是你在大白天的鬧市區！我畢業后曾經干過兩年航天，知道中國航天的16字口號是“嚴肅認真，周到細致，穩妥可靠，萬無一失”。所以一看到這次離奇低級的事故，馬上就猜到這出自民營公司之手，一查果然如此：北京天兵科技有限公司，成立于2015年6月15日，民營公司！這是因為火箭作為昂貴而敏感的運載工具，最早出現于軍事領域，到現在還有明顯的軍事色彩，所以是國之重器，不適合交給私企。 從成本角度講，火箭的損失成本占總成本的一半以上是很常見的，所以火箭是一個不講成本的運輸工具，其最關鍵的指標是可靠性，這需要需要海量的投入、長期的經驗積累和人才培養，短期不可能見效，根本不適合以盈利為要務的私企！我干火箭時曾聽老師傅講過一個真事：有一次火箭試驗成功了，復盤時發現某個零件被多鉆了一個孔。這算是不小的事故了，處理結果是一連串的操作工人及其領導被罰，但從此圖紙上增加了這個打孔工藝，因為可能影響到配重、震動頻率等指標。看到了吧，火箭是這樣一點點喂出來的，私企不可能有這樣的耐心！所以搞民營火箭是瞎胡鬧，他們的發展方式無非是到國營火箭挖人撬墻腳，設計方面則是抄現有的方案，哪里肯花時間培養人、做底層研究、做長遠規劃。整個運作中冗余大大減少、能省就省，出事是遲早的。看看馬斯克的SpaceX，糟糕到成了笑話的程度，其獵鷹買的是俄羅斯的發動機，星艦的定位是載人往返火星、但實際上大氣層都沒出去額，而且發一次炸一次！說白了，民營火箭其實是寄生在國營火箭上的寄生蟲，靠著投機取巧小聰明！比如2018年我原來上班的單位的員工張小平（他和我1994年同時入職、一個培訓班上課的被挖，鬧出了新聞，其跳槽后年薪從十多萬上升到百萬，但單位培養的付出何止百萬。私營火箭是邪路，不可能長久、不可能不出事，弊大于利，本質是給我們的航天事業搗亂。為了短期利益放棄了集中力量辦大事的制度優勢，親痛仇快！可以想見的是如果國營火箭出了這種低級事故將必然引起網絡上亡國一般的狂炒，但天兵科技并沒有得到這樣的待遇。這說明即便是私企也知道集中力量辦大事的技巧，知道控制媒體來當吹鼓手。但他們的集中力量辦大事和我們的集中力量辦大事根本不是一個層次的東西。比如國家從整體考慮會修不掙錢的港珠澳大橋，但私企斷然不會的！沒有港珠澳大橋的經驗，深中通道一定困難重重，將來從福建到臺灣的大橋也面臨更大的困難。（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“方中云訊”微信公眾號，修訂發布；圖片來自網絡，侵刪）
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