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千里運輸線上，志愿軍后勤運輸工作是在封鎖與反封鎖、“絞殺”與反“絞殺”的殘酷斗爭中進行的，敵人用盡招數，給我們造成很大困難和損失。然而，志愿軍后勤官兵不畏嚴寒、戰天斗地，依靠智慧和力量，總能找到辦法克服，把作戰物資源源不斷送到前線官兵手中。

 

志愿軍后勤一分部汽車五團官兵與赴朝慰問團成員合影。（作者供圖  ）

 

1950年10月，響應“抗美援朝，保家衛國”號召，在交通部下屬中國建筑公司工作的我報名參軍，被分配到志愿軍后勤一分部汽車五團。

 

志愿軍入朝首戰告捷，初步穩住戰局。敵人不甘心失敗，每日出動大批飛機對朝鮮北部狂轟濫炸，企圖阻止我軍繼續入朝。鐵路運輸被迫中斷，作戰物資只能通過汽車運輸。后來，鐵路運輸恢復，也只能到達朝鮮中部，再往南運送還是要靠汽車。

 

戰爭中，后勤補給工作的重要性不言而喻，在抗美援朝戰場上更是如此，因為很多給養物資無法就地補給，需要從國內運過去。隨著戰線南移，運輸線逐步延長，供需矛盾愈發突出。

 

戰士每次出征，除了攜帶盡可能多的武器彈藥外，只能背負夠吃幾天的干糧。這一“秘密”被敵人發覺后，他們便有意識地“適當”后撤，等志愿軍官兵斷糧后再發動反攻。志愿軍加強后勤補給迫在眉睫。志愿軍后勤官兵積極發揮聰明才智，與敵人斗智斗勇，粉碎了敵人的“絞殺戰”計劃，確保了前線物資供給。

 

“喬裝”改扮 放哨預警

 

入朝初期，我軍缺乏對空斗爭經驗，不知如何隱蔽偽裝車輛，遭受很大損失。

 

有一次，我們團一個連從國內接回40輛新車，白天分散停在一個山溝兩側，結果被敵機發現來回掃射，一下子就擊毀30多輛。

 

吃一塹長一智，白天休息時，如果旁邊有樹，我們就把車停在樹下，用樹枝覆蓋起來；停在村子里時，就用苫布、莊稼稈等把車偽裝成房屋；遇到下雪天，就用白布把車蓋起來……根據地形地貌和自然景色，我們靈活地把汽車偽裝起來，讓敵機難以發現。

 

能不能盡早發現敵機，預先報警？在兵站執勤的戰士想出一個辦法：在公路沿途一些制高點站崗放哨，夜間一聽到敵機的聲音，立即鳴槍報警。司機聽到報警槍聲后馬上關燈，摸黑行駛或停車等待。敵機飛過后，再敲響鐵器解除警報，汽車繼續開燈行駛。這樣既保證了安全，又提高了速度。

 

上級領導非常重視這個辦法，很快推廣下去。在敵機活動頻繁的主要運輸線上有組織地設立防空哨，根據地形每隔一兩公里設一個哨位，一個哨位發現敵情鳴槍后，鄰近哨位聽到后也跟著鳴槍，依次傳遞下去。

 

最初，防空哨只擔任對空監聽，后來發展為擔負指揮車輛、維修道路、搶救遇險車輛和傷員等多項任務的一支特殊部隊，為保證運輸暢通和安全作出了重要貢獻。

 

“背光”而行 暗度陳倉

 

為避免遭遇敵機空襲，志愿軍后勤官兵白天幾乎無法進行有效運輸，大都只能在夜間閉燈或開小燈行駛。這不僅需要熟練的技術，更需要高度的專注和警覺。汽車行駛時，本身就有響聲，難以聽到外面的聲音。所以，不論天氣多么寒冷，副駕駛一側的車窗都要開著，坐在副駕駛的戰士把頭伸向車外，注意監聽有無敵機的聲音，一有異常立即把燈關掉。

 

這樣駕駛眼睛特別吃力，再加上營養不夠，很多司機患了夜盲癥，一時成為大問題。后來大家發現一種土辦法，用松針煮水喝，上級也緊急從國內運來蘿卜等蔬菜，給大家補充維生素，才解決了這個問題。

 

月色也會影響汽車運輸。月有陰晴圓缺，月圓時月光明亮，不開燈也能行駛，但敵機活動頻繁，借著月光便可發現目標。特別是新車，油漆和擋風玻璃都會反光，容易被敵機發現。

 

司機們就用稀泥把車體涂成土黃色，在擋風玻璃上方用草苫子支起一個小遮光篷，有效解決了反光問題。月虧時略有月光，路況依稀可見，是行車的好時機。司機們還利用陰天、下雨、有霧、下雪等敵機難以活動的時機，在局部地段行駛，搶時間運送物資。

 

朝鮮河流多，水淺的地方容易通過，水深的地方沒有橋不行，但主要運輸路段的橋梁都被敵機炸毀，志愿軍工兵部隊頭一天修好，敵機第二天又炸毀，很讓人傷腦筋。

 

后來，工兵戰士想出一個好辦法：修水下橋。他們用粗鐵絲編成一個個大籠子裝上石塊，沉到河底作為“橋基”，上面鋪一層碎石，就成了一座水下橋。橋面離水面一尺多，從空中不易發現，河水也淹不了汽車的排氣管，可以放心通過。工兵們還故意在水下橋附近架個假橋迷惑敵機，假橋炸毀了，水下橋還平安無事。

 

隨機應變 軍民同心

 

敵人為了破壞我運輸線，不惜使用各種詭計招數，如炸坑、扔“雞爪釘”、投“蝴蝶彈”和定時炸彈等。

 

炸坑，就是把重磅炸彈投在公路上，炸出一個七八米深、直徑約十米的大坑，等里面滲出水就成了大水坑。要填平這樣一個坑，需要很多土石方和人力，常常是費了很大勁兒填好一個坑，別處又炸出一個坑。

 

后來工兵部隊預先準備好木料，在坑里打下木樁，架起橫梁，鋪上木板，架成便橋，幾個小時就可以恢復通車。

 

“雞爪釘”，是用直徑約半厘米的鋼管焊成的，呈雞爪形，不管怎么翻滾總有一根向上，切口是斜的，很鋒利，輪胎一軋上就刺進去，很快就漏氣癟了。

 

敵機在黃昏時撒在公路上，執勤部隊就協同當地群眾及時清掃，不會帶來多大麻煩。

 

“蝴蝶彈”是一個大彈殼里裝幾十個小炸彈，敵機投下后大彈殼打開，小炸彈落地后一被觸動立即爆炸，和定時炸彈一樣很有威脅性。

工兵戰友們又想出對策，兩個人在公路兩邊拉直一根電話線貼著地面掃過去，這些小炸彈乒乒乓乓就都炸了。

 

1951年夏季，敵人在發動夏季攻勢的同時，在志愿軍后方發動了一場大規模“絞殺戰”，對朝鮮中部東西地帶的鐵路、公路沿線進行持續轟炸，對重要橋梁、路線實行重點封鎖，企圖切斷我后方交通線。

 

我們團執行任務的路段上有個地區叫新溪，這里地勢平坦開闊，是通往前線的必經之地，成為敵機重點封鎖的目標。

 

夜晚，一架敵機沿著公路上空投下一串照明彈，懸掛在降落傘下徐徐降落，把二三公里長的地段照得如同白晝，另一架敵機在低空來回掃射。

 

司機們總結了一條經驗，遇到照明彈正投在上方時，必須加速通過，決不能停留，否則一堵車就會遭受更大損失。如果汽車被擊中起火，司機會迅速把火撲滅或把車開到公路旁，以免堵塞道路，影響其他車輛通行。

 

敵人的“絞殺戰”實施了近1年，阻滯了我們的運輸供應，但未能切斷我們的運輸線。我們團的一位班長沈榮國，創造了一夜跑300多公里的紀錄，被朝鮮人民政府授予特等功臣稱號。

 

這個成績在平時算不了什么，可那時是什么情況？貨場裝貨，摸黑行駛，應對封鎖，前線卸貨，返回貨場。這一晚上，太不容易了。

 

朝鮮群眾在當時極端艱苦的環境下，給了我們很大的支援，護路、修路時總少不了他們的身影。

 

司機來不及返回駐地，中途借宿在群眾家，他們總會幫忙把汽車偽裝好。要知道這樣做冒著很大的風險，一旦被敵機發現，一陣掃射就可能家毀人亡。

 

司機住下后，到了吃飯時間，村里的大娘或大嫂就會把司機交給他們的糧食做成飯端上來，有時還會端上來一碗泡菜。這可是他們有限的一點副食，是從他們自己嘴里省出來的。

 

千里運輸線上，志愿軍后勤運輸工作是在封鎖與反封鎖、“絞殺”與反“絞殺”的殘酷斗爭中進行的，敵人用盡招數，給我們造成很大困難和損失。然而，志愿軍后勤官兵不畏嚴寒、戰天斗地，依靠智慧和力量，總能找到辦法克服，把作戰物資源源不斷送到前線官兵手中。

 

中國人民赴朝慰問團成員黃悌在我們團體驗生活后，就寫了一個劇本，后來還在北京上演，劇名就叫《鋼鐵運輸兵》。

（來源：“紅色文化網”微信公號；圖片來自網絡，侵刪） 

 

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