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             據3月20日央視新聞聯播報導，中國的大運輸機運20將在今年完成試飛，批量交付部隊。據稱，運20已經得到軍方400架訂單，足見其性能卓越，備受軍方歡迎。

與此同時，中國國產大型商用飛機C919，已經成功下線，等待首飛。而C919的訂單截至去年10月，已經達到517架。

C919屬于大型客機行列。最大起飛重量77.3噸，最大航程4075公里，巡航速度0.7-0.8馬赫。最大使用高度12100米。機長38米，翼展33米，高度12米。

但是，與運20相比，則明顯小一號，屬于小弟弟級別。運20起飛重量達220噸，載重量達66噸。機體長47米，翼展45米，高15米，實用升限13000米，最大航程7800公里。最大速度700公里/小時。

因此，運20裝配4個發動機，而C919則只需要2個發動機。

現在，問題就出來了，運20比C919要大很多，且即將完成試飛。在這種情況下，為什么還要上馬比運20小一號，至今未進行首飛的C919呢？

或許有朋友就說，這不是很簡單嗎？一個是運輸機，一個是客機，一個軍用，一個商用，彼此不可替代嘛！青衫老祖認為，這是個理由，而且是非常重要的理由。但是，僅此是不夠的。運輸機也可以運送人員的。2012年利比亞撤僑，就是由中國空軍派遣4架伊爾-76，途經5個國家，跨越阿拉伯海和紅海，單程航行近萬公里，將1655人運至蘇丹首都，287人安全送回國的。而運20的起飛重量比伊爾76多30噸，載重量高11噸。

中國之所以要同時研制運20和C919，有著深刻的戰略考慮。首先，中國必須有自己制造的民用客機。民用客機是制造業明珠，具有高科技集成、高精密加工、高附加值、強拉動力等特征，與高鐵一樣，代表國家的整體形象。中國是大國，志在重返人類之巔，不光要作單項冠軍，還要做全能冠軍。因此，發展大型客機是國家戰略，C919中的C，即代表中國，也代表與空客、波音同臺競爭、三足鼎立的志向。

其次，中國大客機制造面臨諸多瓶頸。就C919而言，中國目前采取的是中國設計、中國總裝、中國服務，面向全球招標采購零部件的生產方式。包括發動機和飛控系統，目前都是采用國外產品。有人因此貶低C919的自主知識產權，認為C919不過是帶了國產的空客子。這顯然是錯誤的。因為，別說設計，就是隨便拆開一個客機然后重新組裝起來，也不是誰都可以做到的。中國能夠自主設計、完成總裝并生產其中的大量零部件，已經代表中國制造業的高水平。但是，中國不能生產發動機，的確是一大遺憾。

綜上所述，我們就不難看出同時研制運20和C919的戰略意義。第一，通過國際招標的方式，用全球最先進的技術生產C919，可以實現國產客機及早上天，并打出中國客機的品牌聲譽，讓安全、綠色、節能的中國客機走向全世界。

第二，通過研制并列裝運20，率先在軍用運輸機上采用中國國產發動機。相比較而言，軍用運輸機對事故的化解能力要強于客機，采用國產發動機的風險也大大小于客機。因此，在軍用運輸機上采用國產發動機，一方面可以在飛行實踐中不斷總結提升發動機性能，另一方面，也為國產發動機累積安全、可靠的信譽。時機成熟，在國產客機上裝配國產發動機。

第三，C919還屬于200座級；中國還會設計生產300座級、500座級大型客機。以運20的載重量看，改裝成300座以上級客機富富有余。因此，當中國的C919贏的國際信譽，中國的運20及國產發動機經受了長時間的飛行考驗，依托中國運20研制C929或者C939的條件也就成熟。

總起來說，兩條腿走路，要比一條腿走路更容易實現超越。