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那一天，人們終于想起了被藍屏所支配的恐懼，以及面對Windows系統(tǒng)無能為力的屈辱

當(dāng)?shù)貢r間7月19日，全球無數(shù)打工人突然發(fā)現(xiàn)，他們的電腦屏幕要么藍屏要么連不上系統(tǒng)服務(wù)器。而往常非常管用的“重啟大法”也失去了效果，重啟之后依然得面對那碩大的藍屏。

這次微軟藍屏導(dǎo)致的系統(tǒng)癱瘓遍布全球，但在北美尤其嚴重，對社會運行產(chǎn)生了嚴重影響：航班停飛、911熱線打不通、酒店無法辦理入住、醫(yī)院取消手術(shù)、商店無法營業(yè)，而這一切都源于一家鮮為人知的網(wǎng)絡(luò)安全公司CrowdStrike——當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)變成家喻戶曉了。

這次全球性的“藍屏事件”發(fā)生的原因說白了并不那么讓人意外。作為全球網(wǎng)絡(luò)安全與云計算端點保護領(lǐng)域頂尖公司之一，有大量公司和云服務(wù)器使用CrowdStrike公司的Falcon平臺，并且運行在Windows平臺上。

此次事件，就是由于CrowdStrike最新的一個軟件更新與Windows平臺出現(xiàn)了嚴重的兼容性問題，并由此導(dǎo)致出現(xiàn)了大面積的“藍屏死機”，而且“無限循環(huán)”。如果僅僅局限于個人電腦上也就罷了，但問題更新同樣應(yīng)用在云服務(wù)器上（比如微軟自家的Azure云服務(wù)）并且同樣導(dǎo)致了嚴重問題，這使得“藍屏事件”對公共領(lǐng)域造成廣泛影響，而航空業(yè)又首當(dāng)其沖。

01. “藍屏”中的美國航司

由于各個國家的航空公司所采用的信息系統(tǒng)方案各不相同，使得在“藍屏事件”中受到的影響也各不相同：有些是自助值機系統(tǒng)無法使用只能柜臺辦理，有些是登機牌無法打印只能手寫，有些則是從值機到配載系統(tǒng)全部無法使用，徹底喪失運作能力。

航空公司的信息系統(tǒng)涉及到微軟Azure云服務(wù)以及基于Windows系統(tǒng)的終端是重災(zāi)區(qū)，最要命的是那些在云服務(wù)上運行的信息系統(tǒng)服務(wù)器。

由于身處美國具有“地利”，美國航空公司就成了本輪“藍屏事件”的重災(zāi)區(qū)了，美國三大航（達美、美國、美聯(lián)航）一個不落全部遭殃，對所有航班發(fā)出地面停飛指令，FAA要求空中交通管制員告知飛行員，航空公司目前遇到了通信問題。除此之外，捷藍航空、邊境航空、精神航空這些中小航空公司也受到嚴重影響，關(guān)鍵系統(tǒng)無法使用并導(dǎo)致航班大量取消。

可以看到由于系統(tǒng)崩潰，7月19日美國飛行的航班數(shù)量比起前一天明顯減少

作為本輪藍屏事件的主要受害者，達美、美國航、美聯(lián)航有大量航班被取消，而其中受影響最大的是美國客流量最大的機場——亞特蘭大機場。作為全美最大的樞紐機場也是達美航空的基地機場，在本輪“藍屏事件”中累計取消了五百多班航班，其中多為達美航空的航班。緊隨其后的是芝加哥奧黑爾機場取消了近200班、紐約拉瓜迪亞機場取消了三分之一航班。而美國之外歐洲機場的航班也受到了不小的影響，阿姆斯特丹機場進出港航班有40%延誤，柏林機場有三分之一航班取消。

有意思的是，這一輪大規(guī)模系統(tǒng)故障卻沒有對美西南航空與阿拉斯加航空造成影響，還包括UPS、FEDEX這兩個航空貨運，而其背后的原因又堪稱“黑色幽默”。

美西南航空目前使用的航班運控系統(tǒng)是基于1992年的Windows3.1系統(tǒng)運行的，而其機組調(diào)配體系則是基于電話呼叫。因此這一輪由于錯誤更新包導(dǎo)致的Windows系統(tǒng)與云服務(wù)大規(guī)模系統(tǒng)宕機事件，對美西南航空來說真就是“系統(tǒng)過于落后，所以毫無影響”。

UPS和FEDEX也是差不多的情況，他們?nèi)匀辉谑褂?span lang="EN-US">Windows95或者Windows3.1來運行其關(guān)鍵運營系統(tǒng)，因此得以躲過這一劫。

而其他沒有受到影響的美國航司多是一些地區(qū)性的支線航空公司，這些小航空公司的信息與運行系統(tǒng)較為原始，用不起昂貴的云服務(wù)，因此也逃過一劫得以正常運行。聯(lián)想到2022年圣誕節(jié)北美暴雪天氣帶來的大范圍延誤中，美西南由于系統(tǒng)過于落后導(dǎo)致遲遲無法恢復(fù)航班運行，本次事件也算是“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”，證明了“成熟系統(tǒng)”所具備的“高穩(wěn)定性”優(yōu)勢。

三十二年陳的Windows系統(tǒng)避免了美西南無法運行 雅虎新聞

02. 缺位的應(yīng)急處置

在本輪更新導(dǎo)致大規(guī)模系統(tǒng)崩潰的“藍屏事件”中，最讓人大跌眼鏡的莫過于美國三大航在系統(tǒng)崩潰發(fā)生后，直截了當(dāng)?shù)卮虺隽税灼欤ｏw所有航班。在我看來，這無疑是非常匪夷所思的，因為這些運控系統(tǒng)都是重要系統(tǒng)，不僅僅關(guān)系到航空公司自己的日常運控，也是國家關(guān)鍵交通系統(tǒng)的一部分。

此類航空運控系統(tǒng)，往往對其可靠性與強韌性都有著極高的要求，確保不會因為崩潰對航空運作造成嚴重影響。國際民用航空組織（ICAO）就在一系列文件中對航空運控系統(tǒng)的備份和冗余提出了具體的要求，以避免單一系統(tǒng)崩潰造成嚴重后果，包括：

要求定期備份關(guān)鍵運營數(shù)據(jù)。

必須在硬件和軟件上實現(xiàn)冗余，包括備用服務(wù)器、存儲設(shè)備等。

必須制定詳細的災(zāi)難恢復(fù)計劃，涵蓋各種災(zāi)難性場景。

關(guān)鍵系統(tǒng)（如空中管制系統(tǒng)）需要具備自動故障切換功能且運行數(shù)據(jù)同步，主系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，可以立即切換到備用模式運行。

如果我們看本次“藍屏事件”的話，會發(fā)現(xiàn)那些美國航司并沒有（或者說沒做到）災(zāi)難恢復(fù)計劃，也沒有實現(xiàn)關(guān)鍵系統(tǒng)故障后自動切換到備份。當(dāng)然有一種可能是他們確實有備份，但是備份同樣遭遇了藍屏（例如同樣基于Windows系統(tǒng)運行且被錯誤更新影響），這就給人一種“為了避免雞蛋放在一個籃子里，于是買了多個P2P理財防止暴雷”的感覺。

作為一個有著豐富現(xiàn)場經(jīng)驗的人，我對本次美國同行們的表現(xiàn)也是頗為不解，因為航空公司對于此類情況必然會有應(yīng)急預(yù)案，在系統(tǒng)降級或完全不可用的情況下確保最低限度的運作。以我在一線工作中的經(jīng)歷而言，飛機的配載雖然現(xiàn)在都是通過信息化系統(tǒng)進行，但每一個配載人員都保留著手工畫配載表的手藝活。一旦發(fā)生配載系統(tǒng)故障無法使用，就照著機號對應(yīng)的機型翻出配載表的PDF文檔，將配載表打印出來，然后手工配載手工計算，獲得飛機起飛數(shù)據(jù)。而這種手工操作是極為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)技能，年年練、月月練、周周練，就是為了確保需要切手動計算的關(guān)鍵時刻不會掉鏈子。

手工操作是這個行業(yè)的基本功

而其他相關(guān)環(huán)節(jié)及部門也一樣對應(yīng)急演練有著近乎偏執(zhí)的要求。作為與值機部門有工作交叉的部門，我們幾乎每個月都能接到來自值機的電話，要求建立一個虛擬航班以供他們進行應(yīng)急演練。而值機應(yīng)急演練的內(nèi)容就是中航信系統(tǒng)（國內(nèi)使用的民航運營系統(tǒng)）宕機的情況下，基于本地模式進行旅客值機和登機牌辦理，甚至在無法打印的情況下給旅客手寫登機牌讓旅客登機。

也因此，當(dāng)看著美國同行因為值機系統(tǒng)、配載系統(tǒng)等諸多系統(tǒng)隨著“藍屏事件”掛掉，導(dǎo)致航班運作徹底癱瘓時，我就很不解：你們平時不練手工的么？你們就沒有應(yīng)急預(yù)案么？你們應(yīng)急預(yù)案不演練的么？你們沒有備份系統(tǒng)么？