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劉云：破解“產業(yè)鏈陰謀”、“就業(yè)鏈陰謀” 與緩解文科生就業(yè)難的政策建議

點擊：  作者：劉云    來源：昆侖策網  發(fā)布時間:2024-02-22 13:32:02

 

 

摘要：中國失業(yè)文科生“膨脹”現象的重要根源是，中國消費品“6＋1”出口模式只會為萬里之外的美國文科生創(chuàng)造大量就業(yè)機會，所以應以資本品“1＋4”出口模式來逐步取代消費品“6＋1”出口模式，通過船舶等資本品出口不僅能有效破解郎咸平教授所說“產業(yè)鏈陰謀”，而且還能破解筆者所提出的“就業(yè)鏈陰謀”，通過“以工帶文”來緩解失業(yè)文科生“膨脹”現象，可謂一舉多得，這是強國富民的必然選擇。

 

自2022年12月疫情管控放開后，整個經濟與社會開始了正常運轉，如果說以前把大學生就業(yè)難“歸罪”過嚴的疫情管控，現在則不存在這個問題。值得關注的是，除少數名校外，地方院校文科專業(yè)畢業(yè)生與工科類院校培養(yǎng)的“工科版文科生”面臨前所未有的就業(yè)難，甚至出現了一個班文科畢業(yè)生畢業(yè)即全部失業(yè)的極端情況，畢業(yè)生與家長們焦慮萬分。類似“賣蛋糕”售貨員依賴于“做蛋糕”師博而就業(yè)，文科生就業(yè)具有一定依附性，僅靠自己努力來就業(yè)的難度較大，無論是“考公”、“考編”，還是在經濟不景氣大背景下去創(chuàng)業(yè)，成功可能均較小。筆者主張不妨舊話重題，與時俱進，換個思路，重新從《產業(yè)鏈陰謀》角度來分析下如何緩解文科生就業(yè)難。請注意這里用“緩解”而不用“解決”一詞，是因為文科生就業(yè)難題無法有效解決，能設法多為文科生多提供一些就業(yè)崗位，做到部份“緩解”文科生就業(yè)難就很不錯了。

 

香港經濟學家郎咸平教授在2010年出版的《產業(yè)鏈陰謀》一書曾引發(fā)學界的關注和討論，筆者對當時學界對此文討論的評價是沒有抓住問題的要害，隨后這個討論也就不了了之，學界很多人大概已將此書遺忘。筆者以為，此書雖出版于14年前，但仍有啟發(fā)與借鑒價值。到了今天，郎咸平教授所說《產業(yè)鏈陰謀》是否被破解仍是一個值得關注與思考問題。本著與時俱進原則，本文以造船業(yè)與船舶出口為主線，就在當前國內外條件下，如何破解《產業(yè)鏈陰謀》與如何為文科生創(chuàng)造更多就業(yè)機會再提些政策建議。本文與筆者在昆侖策2月16 日“靠工科生密集型產業(yè)來推動以工帶文就業(yè)模式的政策建議”與2月2日“埃及文科生惡性膨脹的前車之鑒”兩文有一定的關聯性，也算是兩文續(xù)篇。

 

一  中國消費品“6＋1”出口模式的嚴重弊端仍難以徹底克服

 

香港經濟學家郎咸平教授在他2010年出版的《產業(yè)鏈陰謀》一書中曾提岀一個有名的“6＋1”產業(yè)鏈模式，郎咸平先生還稱之為“產業(yè)鏈陰謀”或“6＋1陰謀” 。郎咸平教授對此解釋是：“1”就是純粹的制造業(yè)，我們稱自己為“制造業(yè)大國”，其實完全搞錯了。真正的制造業(yè)大國不是中國，是美國。他們是把價值鏈最低端的最浪費資源、能源，最破壞環(huán)境的生產制造環(huán)節(jié)都轉移到中國。“6”是怎么回事呢？就是產品設計、原料采購、倉儲運輸、訂單處理、批發(fā)經營、零售。這六個環(huán)節(jié)都掌控在美國人的手里。在這樣一種產業(yè)鏈定位下，中國就淪落成產業(yè)鏈的最低端即“1”的打工者，只能掙點血汗錢。以芭比娃娃為例:芭比娃娃在美國沃爾瑪的零售價是近10美元（9.9美元），在這個“6＋1”產業(yè)鏈中，中國生產芭比娃娃出價廠僅為1美元，我們只能創(chuàng)造1美元的價值，而美國人則通過產業(yè)鏈中“6”，獲得了9美元的價值。我們“1”的加工制造環(huán)節(jié)自動地幫美國人創(chuàng)造了9美元沒有污染、沒有剝削、沒有破壞環(huán)境、沒有浪費的商業(yè)價值。也就是說，“6＋1”產業(yè)鏈模式意味著我們在最低端、最辛苦的“1”的加工制造環(huán)節(jié)每創(chuàng)造1萬元的價值，就給美國創(chuàng)造9萬元的價值，我們創(chuàng)造100萬元的價值，美國人就會獲得900萬元的價值。我們越制造、越生產，美國人越富裕。

 

這就不難理解，芭比娃娃在中國出價廠僅為1美元，在經過美國進口商、批發(fā)商、零售商、物流商等中間商層層加價倒騰，最終零售價近10美元。不僅是芭比娃娃，從中國進口出廠價為10元人民幣消費品，在美國零售商場賣10美元乃至更高是很正常的。大頭利潤被美國進口商、批發(fā)商、零售商、物流商等中間商拿走。這種“6＋1”產業(yè)鏈的利益分配說明一個問題，出口消費品必須進入國外千家萬戶，可我們又不掌握流通環(huán)節(jié)，就得把大頭利潤分給國外流通環(huán)節(jié)的中間商，實際是為國外進口商、批發(fā)商、零售商、物流商等中間商打工，遭受中間商的層層盤剝，中國廠商自然獲利很少。

 

當然，從2010年到現在，由于跨境電商的崛起，情況發(fā)生了很大變化，由中國制造商直接通過跨境電商對國外消費者實現了送貨上門的“直銷”。過去中國制造商的出口只能依賴美國中間商把控的流通環(huán)節(jié)，缺乏議價能力，只能被迫接受芭比娃娃1美元超低出口價。但通過跨境電商“直銷”，可使部份中國制造商在相當程度上擺脫過去對國外中間商的過度依賴，通過跨境電商“直銷”來與國外消費者直接打交道，沒有國外中間商在流通環(huán)節(jié)的層層加價盤剝，中國制造商的儀價能力明顯增強，即使把芭比娃娃的跨境電商“直銷價”提價到4美元，在國外消費者看來，也比過去超市10美元零售價低得多，那不如在跨境電商下單直接購買，這是雙贏選擇。

 

但話又說回來，但連電子商務最發(fā)達的中國，電商也只能在商品銷售中只唱配角，主要還得到超市與商店買，電商遠落后于中國的美西方國家更是如此。所以跨境電商崛起雖“重創(chuàng)”美西方中間商，打破其流通環(huán)節(jié)的商業(yè)壟斷，但只要美西方以超市為主體的零售主渠道不變，那么中國繼續(xù)出口芭比娃娃之類勞動密集型消費品，外國中間商仍能以流通環(huán)節(jié)的層層加價來獲取不菲的利潤，所以“6＋1”出口產業(yè)鏈弊端雖可通過跨境電商“直銷”來緩解，但難以徹底克服。

 

二 中國消費品“6＋1”出口模式導致中國工科生(工程師)來為萬里之外的美國文科生(文職人員)創(chuàng)造就業(yè)機會

 

筆者以為，消費品“6＋1”出口模式損失的不僅是流通環(huán)節(jié)巨額利潤，還損失了與流通環(huán)節(jié)相關的包括大學生在內的大量就業(yè)機會，特別是損失了我們最急需的文科生及文職人員就業(yè)崗位，進一步加劇了國內文科生就業(yè)難。

 

從2001年中國加入世貿一直到現在20多年，是中國經濟高速發(fā)展的黃金期，出口更是高速增長，外匯儲備連創(chuàng)新高。但恰恰是這二十多年的時間，中國高校文科生就業(yè)愈發(fā)艱難，中國文科生就業(yè)狀況與出口快速增長出現了巨大背離，這就是中國文科生就業(yè)問題的詭異之處（高校擴招只是原因之一）。經濟增長比中國慢得多且連連巨額進口逆差的美國，其文科生就業(yè)狀況一直比中國文科生就業(yè)好得多？堪稱邏輯學上悖論，美國人的一篇文章揭開了問題的答案。

 

2017年01月11日新華網轉載了美國《赫芬頓郵報》1月9日文章，原題：假如世界沒有中國?，F摘要引用如下：

 

文章說，現如今，一些政治人物和西方媒體熱衷于把美國經濟問題歸咎于中國。其實，如果這世界沒有中國，美國和其他地方現在可能已陷入更嚴重的衰退甚至蕭條。

 

有種流行看法：中國搶走了美國的工作崗位。事實上，美國人是中國的勞動和消費的最大受益者。美國公司享受到創(chuàng)紀錄的利潤。它們發(fā)現，在中國不僅可降低成本，收入也增長迅速。若中國不存在，許多現在活得滋潤的美國公司將倒閉，或當初根本就不會問世，因為它們會沒有足夠的需求來抵消美國工資和監(jiān)管標準上升帶來的更高成本。正因有了中國，美國才會有更多的會計、律師、營銷人員、金融顧問、零售商、物流經理及大量其他服務業(yè)職位。這些工作都受益于美企向中國外包業(yè)務。

 

在華制造產品每花一美元，就有55美分流向美國的工作崗位，對美國就業(yè)的貢獻大于在任何其他地方（包括美國本土）生產。中國令美國有了更多薪酬更高的服務業(yè)工作。若無中國，美國的失業(yè)率會比現在嚴重得多。

 

美國人這篇文章是不打自招，清楚表明中國勞動密集型消費品出口是如何為美國大學生特別是為美國文科生創(chuàng)造就業(yè)機會的。

 

據郎咸平先生介紹，“6＋1”模式中的“1”，在美國被叫“硬的生產環(huán)節(jié)”，“硬的生產環(huán)節(jié)”主要是指技術含量相對較高的生產環(huán)節(jié)，需要工科生從事技術工作，需要技工與農民工從事一線生產操作，而對文科生需求不多，所以“1”這個“硬的生產環(huán)節(jié)”盡管在中國境內，但只會為中國工科生、技工與農民工創(chuàng)造就業(yè)機會，而不會為中國文科生創(chuàng)造多少就業(yè)機會。

 

“6＋1”模式中“6”在美國被稱之為“軟的生產環(huán)節(jié)”，這是因為從“6”內容來看，由于脫離了“1”的生產制造環(huán)節(jié)，故“6” 這個“軟的生產環(huán)節(jié)”是從事非生產性質流通業(yè)，不需要復雜的“硬技術”，對文科生需求較大。例如美國從事進口中國消費品業(yè)務的大量進口商、批發(fā)商、零售商、物流商總得配備《赫芬頓郵報》這篇文章提到的會計、律師、營銷人員、金融顧問、物流經理等需大量文科生的文職崗位。但受益的只是美國文科生戓文職人員，美國中間商不會千千迢迢來中國招聘文科生，更何況中國文科生中精通英文的不多。

 

與“1”這個在中國境內的“硬的生產環(huán)節(jié)”相比，“6”這個“軟的生產環(huán)節(jié)”具有“境外”運作的特征，即中國企業(yè)生產消費品一旦離開中國口岸甚至一離廠，就被美國“6”這個“軟的生產環(huán)節(jié)”在“境外”特別是在美國層層操控與運轉，即使中國企業(yè)生產芭比娃娃等消費品出口再多，也與中國的文科生就業(yè)沒有多少關聯，不會為中國文科生創(chuàng)造多少就業(yè)機會。故“6”這個“軟的生產環(huán)節(jié)”只能為美國大學生特別是文科生創(chuàng)造大量就業(yè)機會。換句活說，正是中國勞動密集型消費品通過“6＋1”模式向美國大量出口，才為美國文科生創(chuàng)造大量就業(yè)機會，卻間接助長中國失業(yè)文科生“膨脹”現象 ，說得不好聽點，是萬里之外美國文科生搶了中國文科生飯碗。

 

三 以“工科生密集型”資本品“1＋4”出口模式來克服消費品“6＋1”出口模式弊端

 

在經濟學中，資本品是指企業(yè)或用戶用于生產、運營的機器設備、原材料等。大至船舶、客機、衛(wèi)星，小至卡車、機床等就是資本品。簡單的講，資本品與消費品的區(qū)別在于，資本品是用于工業(yè)生產的各種生產資料，消費品是用于人們生活的生活資料，一個眾周知的常識是船舶、客機、衛(wèi)星等資本品的技術含量比勞動密集型消費品高得多，通常也被稱之技術密集型產品，其技術密集型特征決了資本品在研發(fā)與制造中需要大量工科生(工程師)參與，所以“技術密集”一詞也可理解為“工科生密集”， 技術密集型產業(yè)也可稱之為“工科生密集型產業(yè)”。

 

筆者認為郎咸平先生“6＋1”產業(yè)鏈模式觀點雖有可取之處，但也有一定的局限性，即只適用于玩具、服裝等勞動密集型消費品生產與出口，但不適用于船舶等資本品即“工科生密集型產業(yè)(或產品)”的生產與出口。

 

以中國為白俄羅斯發(fā)射通信衛(wèi)星為例，2011年9月18日，中國與白俄羅斯簽署了由中國長城工業(yè)總公司為白俄羅斯制造、發(fā)射通信衛(wèi)星項目合同。根據合同規(guī)定，中方將向白俄羅斯在軌交付一顆通信衛(wèi)星及地面應用系統(tǒng)。這顆衛(wèi)星將采用中國研制的東方紅衛(wèi)星，星上裝有40路轉發(fā)器，設計在軌壽命15年。該衛(wèi)星將用長征三號乙火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，預計合同生效后30個月發(fā)射升空，計劃定點于東經51.5度赤道上空。中國衛(wèi)星發(fā)射測控系統(tǒng)部將負責建設位于白俄羅斯明斯克的地面測控站。

 

據項目總承包商中國長城工業(yè)總公司介紹，這一項目延伸了我國國際宇航貿易與服務的產業(yè)鏈條。中方向白俄羅斯提供通信衛(wèi)星制造、運載火箭發(fā)射、衛(wèi)星地面測控站建設、相關人員培訓、系統(tǒng)運營等一條龍服務。

 

從表面上看，白俄羅斯購買的僅是一顆中國制造的通信衛(wèi)星，但中國通信衛(wèi)星得由中國長征火箭來運載，得由中國西星衛(wèi)星發(fā)射中心來發(fā)射，衛(wèi)星上天就得由中國建在白俄羅斯地面測控站進行測控、國外操作人員得由中國來培訓……所以中國對白俄羅斯衛(wèi)星岀口帶動的是從衛(wèi)星、運載火箭到地面測控設備、國外技術人員培訓等整個衛(wèi)星產業(yè)鏈岀口。航天產業(yè)是我國少有的具有完全自主知識產權，完全掌握核心技術的產業(yè)，中國岀口的一包到底的一條龍式衛(wèi)星全產業(yè)鏈出口與美西方無任何聯系，美國想對中國搞“6＋1陰謀”門都沒有。

 

在中國制造的船舶出口中，由于船舶是種高價值的資本品，售價少則幾千萬美元，多則上億美元，因此國外船東即航運公司是不會通過中間貿易商來采購中國船舶的，因為即使中間商賺走5%的利潤也意味著國外船東將損失數百萬美元，沒有任何一家國外船東愿意讓中間商“白宰”一刀。國外船東均不通過中間商，直接到中國船廠來洽談訂購，這種沒有中間商的交易模式我們可稱之為“直接銷售”模式(簡稱“直銷”)。“直銷”模式可使中國船廠與外國客戶盡量擺脫國外進口商、批發(fā)商、零售商、物流商等中間商的層層盤剝，不僅可大量節(jié)約雙方的流通、交易費用，還能使中方企業(yè)和外國客戶進行面對面的直接溝通，提供直接服務，能及時和最大限度滿足外國客戶不同需求。而芭比娃娃等消費品的對外“直銷”少不了跨境電商這個重要的中間商，對比之下，船舶等高價資本品不可能靠跨境電商來出口“直銷”，所以資本品出口才是砍掉所有中間環(huán)節(jié)的“直銷”

 

船舶、衛(wèi)星這類高價值資本品的出口，既不用費勁進入千家萬戶，又可以“直銷”來避開國外中間商在流通環(huán)節(jié)的層層盤剝，即國內生產企業(yè)直接與國外數量很少的最終用戶打交道、訂合同，故不存在類似消費品的批發(fā)、零售等流通環(huán)節(jié)，且簽訂的都是少則百萬、千萬美元，多則幾億美元的大訂單。只有在芭比娃娃之類消費品岀口中，“6＋1陰謀”才會成為一個很突岀問題。這種“6＋1”模式使中國只從事單一的岀口消費品的生產制造環(huán)節(jié)即“1”，產品一岀工廠大門，除生產環(huán)節(jié)“1”以外的“6”個環(huán)節(jié)均被國外中間商控制，我們所得甚少。

 

所以在技術密集型資本品即“工科生密集型產業(yè)(或產品)”的岀口中，郎咸平先生所說“6＋1”模式中6個環(huán)節(jié)中最后的訂單處理、批發(fā)經營、零售三個環(huán)節(jié)可合并為“直接銷售”一個環(huán)節(jié)，6個環(huán)節(jié)只剩下產品設計（含研發(fā)）、原料采購、倉儲運輸、直接銷售4個環(huán)節(jié)，“6＋1”模式變成了“4＋1”。資本品“4＋1” 出口模式與消費品“6＋1”出口模式所根本不同的是，不僅把原來產業(yè)鏈“6＋1”中的“6”合并減少到“4”，而且使生產制造環(huán)節(jié)即“4＋1”中“1”環(huán)節(jié)重要性大大提升，成為資本品岀口的龍頭。因為中國企業(yè)只有具備了對衛(wèi)星、船舶等高價資本品的強大生產制造能力，國外客戶才會把“4＋1”中除“1”外4個環(huán)節(jié)放心交給中國企業(yè)去做。不難想象，如果中國造船廠沒有強大的生產制造能力，外國船東能放心的讓中國造船廠去設計船舶并代為釆購各種船用原材料與配套設備？所以應把“4＋1”模式再進一步顛倒成“1＋4”模式，也就是說在資本品“1＋4”出口模式中，生產制造環(huán)節(jié)即“1”是龍頭與主角，這與消費品“6＋1”出口模式中，“1”是龍尾與配角形成鮮明對比。中國企業(yè)要靠全產業(yè)鏈出口獲取最大出口收益，就得靠資本品“1＋4”出口模式，以“1”這個對工科生依賴程度高的生產制造龍頭與主角，即以“工科生密集型產業(yè)(或產品)”來帶動其余4個環(huán)節(jié)以“1＋4”全產業(yè)鏈一起走岀國門，這就成了典型“工科生密集型產業(yè)”“1＋4”的全產業(yè)鏈出口，能獲取最大出口收益與為中方創(chuàng)造更多就業(yè)機會，這是條強國富民之路，中國衛(wèi)星與船舶出口是兩個成功典型。所以郎咸平先生“6＋1陰謀”半真半假，即“陰謀”只存在于勞動密集型消費品生產與出口中，其后果是過去所說“八億襯衫才能換一架波音”，但在船舶等“工科生密集型產業(yè)(或產品)”的“1＋4”全產業(yè)鏈出口中并不存在類似的問題，要規(guī)避和破解“6＋1陰謀”就應減少消費品出口，要盡力擴大資本品即“工科生密集型產業(yè)(或產品)” 的“1＋4”全產業(yè)鏈出口。

 

四 船舶“1＋4”全產業(yè)鏈出口模式如何帶動中國“工科生密集型產業(yè)”發(fā)展與推動“以工帶文”就業(yè)模式

 

從工科生就業(yè)角度分析，體積龐大、結構復雜、技術含量高的船舶生產制造比普通消費品復雜上萬倍都不止，因此船舶生產制造環(huán)節(jié)即“1＋4”模式中“1”，是個技術密集型(“工科生密集型”)環(huán)節(jié)，需要大量的工科生(工程師)進行技術指導、技術攻關等技術工作。你只要到船舶生產現場去參觀，到處可見忙碌的工程師的身影，這就能為國內大量的工科畢業(yè)生創(chuàng)造就業(yè)機會。

 

船舶“1＋4” 全產業(yè)鏈出口模式中的“4”即產品設計、原料采購、倉儲運輸、直接銷售4個環(huán)節(jié)，除產品設計外其它三個環(huán)節(jié)，對物流、營銷、外貿、法律、外語、會計、金融等專業(yè)文科生需求量偏大，這就能為文科生與文職人員創(chuàng)造大量就業(yè)機會。

 

對船舶“1＋4”全產業(yè)鏈出口模式的分析表明，雖說“1”這個“工科生密集型”環(huán)節(jié)對文科生沒有什么需求，卻在“1＋4”模式中起主導與龍頭作用，只要有了“1”這個龍頭的帶動，就能以“1＋4”來帶動后面的“4”，來為文科生創(chuàng)造大量就業(yè)機會，這種以“1”帶“4”即“1＋4”模式不正是“以工代文”就業(yè)模式嗎（什么是“以工代文”就業(yè)模式？可見參見昆侖策2月16 日“靠工科生密集型產業(yè)來推動以工帶文就業(yè)模式的政策建議”一文論述）！從“1＋4”模式與“以工代文”就業(yè)模式的對應關系來看，“1＋4”中的“1”相當于“以工代文”中的“工”；“1＋4”中的“4”相當于“以工代文”中的“文”，所以“1＋4”與“以工代文”非常契合對應，也可以說“1＋4”是“以工代文”的“數字”表達方式，而“以工代文”是從就業(yè)角度對“1＋4”的另一種表達方式，兩者是完全對等關系。

 

在船舶制造與岀口中，只要國外船東在合同中對船舶各項技術指標等提岀各項要求并支付釆購資金，中國造船廠負責的決不僅是郎咸平消費品出口“6＋1”模式中的“1”生產制造環(huán)節(jié)，而是以“1＋4”全產業(yè)鏈模式把所有環(huán)節(jié)以一條龍方式全包下來，所有“1＋4”環(huán)節(jié)都可由中國造船廠負責完成，所以中國岀口船舶實際是以“1＋4”模式的全產業(yè)鏈出口。從就業(yè)角度講，這種全產業(yè)鏈出口也是“以工代文”的“全就業(yè)鏈出口”，能有力帶動國內就業(yè)，特別是能給國內提供最急需的文科生就業(yè)崗位。

 

而芭比娃娃之類勞動密集型消費品“6＋1”出口模式之所以成為郎咸平所說“產業(yè)鏈陰謀”，是因為“6＋1”中的“1”與“6”是分離在中、美兩國，只有生產環(huán)節(jié)的“1”在中國，而“6”皆在萬里之外的美商與美國人的掌控之中，美方不僅可從中牟取暴利。而且在對文科生需求最大“6”中，會把中國文科生就業(yè)排除在外，“6＋1”出口模式成了“1”的中國工科生與工人的辛勤工作來帶動萬里之外“6”的美國文科生就業(yè)，卻無法給中國文科生創(chuàng)造就業(yè)機會，這就是被郎咸平先生所忽視的隱藏在“產業(yè)鏈陰謀”背后的“就業(yè)鏈陰謀”的真相，即只有最辛苦與美國人最不愿干的工科生、工人崗位以“1”來歸中國，而輕忪高薪的文科生、文職人員就業(yè)崗位卻通過“6”而歸于萬里之外的美國。在“6＋1”出口模式下，中美兩國就業(yè)分工特點用四個字來摡括，那就是“中工（科）美文（科），這也與美國制造業(yè)空心化與寄生型經濟特點相符。所以在分析“6＋1”“產業(yè)鏈陰謀”時，決不能忽視隱藏其中的美國排擠中國文科生就業(yè)的“中工（科）美文（科）的“就業(yè)鏈陰謀”，“6＋1”“產業(yè)鏈陰謀”也必然伴隨“就業(yè)鏈陰謀”，

中國文科生大量就業(yè)崗位被萬里之外的美國以“中工（科）美文（科）的“就業(yè)鏈陰謀”搶走了，只要“6＋1”出口模式繼續(xù)存在，“產業(yè)鏈陰謀”連同“就業(yè)鏈陰謀”這兩大“陰謀”就無法避免。

 

形成鮮明對比的是，船舶制造“1＋4”全產業(yè)鏈出口模式，決定了一切皆由中方船廠自己全盤掌控，根本不可能讓外商、外資與外國人插手其中，而是將其徹底排除在外，那就不可能存在“6＋1”出口模式所導致“產業(yè)鏈陰謀”、“就業(yè)鏈陰謀”兩大問題。這不僅能使中國造船廠獲得較高的“1＋4”全產業(yè)鏈岀口收益，還能通過以“1＋4”這種以“1”帶“4”即“以工代文”就業(yè)模式來盡可能為國內文科生創(chuàng)造大量就業(yè)機會，緩解失業(yè)文科生“膨脹”。

 

前面提到的中國對白俄羅斯岀口的一條龍衛(wèi)星全產業(yè)鏈出口，也與船舶“1＋4”全產業(yè)鏈出口類似，整個產業(yè)鏈所創(chuàng)造的適合大學生的高端就業(yè)機會基本歸中國，特別能為文科生創(chuàng)造大量就業(yè)機會。不僅是船舶、衛(wèi)星，其它資本品的出口也是如此。所以解決問題的思路是以船舶等資本品“1＋4”全產業(yè)鏈出口模式逐步取代消費品“6＋1”出口模式，如同皮之不存毛將焉附，如果今后連“6＋1”出口模式都不存在呢，才能以皮之不存毛將焉附方式來破解郎咸平教授所說“6＋1”“產業(yè)鏈陰謀”及筆者提出的“就業(yè)鏈陰謀”，從萬里之外的美國搶回本屬中國文科生與文職人員的就業(yè)崗位。正如國際歌所唱：一切歸勞動者所有，哪能容得寄生蟲……我們要奪回（包括文科生就業(yè)崗位在內）勞動果實！

 

簡單來講，所謂出口退稅政策是國家為了幫助出口企業(yè)降低成本，增強出口產品的國際競爭力，鼓勵出口創(chuàng)匯而實施的政策。表面看，出口退稅是補貼給國內企業(yè)，這使企業(yè)又能以降價方式擴大出口，所以出口退稅政策的實質是以出口產品降價方式來間接補貼國外用戶與消費者。始于1985年的出口退稅政策主要為了解決當時外匯嚴重短缺問題，但時至今日，我國已由外匯(美元)嚴重短缺轉為嚴重“過剩”，建立在美國虛似經濟基礎之上且無限量濫印的美元早已成為名符其實的“偽金”，而建立在實體經濟基礎之上的人民幣才是名符其實的“真金”，這種情況下還繼續(xù)推行出口退稅政策，再間接補貼國外用戶與消費者，用“真金”換“偽金”是典型的賠本買賣。即使不全部取消也應退而求其次，不斷縮小出口退稅政策適用范圍，可考慮把“工科生密集產業(yè)”作為出口退稅政策重點領域，以收獲更多的“工科人才紅利，推動“1＋4”全產業(yè)鏈出口與“以工代文”模式。

 

五 “工科生密集型造船業(yè)”對“以工帶文”的效果分析

 

下圖為國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”

 

 

2023年11月4日，歷經八年科研攻關建造的國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”在上海正式交付給運營方，2024年1月1日“愛達·魔都號”的首航成玏，標志著中國已具備同時建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力，成功摘取全球造船業(yè)“皇冠上三大明珠”，正從造船大國向世界造船強國邁進。

 

站在國產首艘大型郵輪這艘白色巨輪前，每個人都感覺到自己的渺小。對比實在是太鮮明了——船長323.6米，相當于埃菲爾鐵塔橫在海面；高72.2米，相當于24層的高樓佇立岸邊；船上有客房2125間，可容納乘客5246人、近1300名船員，是一座不折不扣的“海上城市”。

 

大型郵輪被譽為的海上鋼鐵城堡，其龐大體積與超復雜的結構決定其需要海量的配套零部配件，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”是目前全球最復雜的單體機電產品之一，擁有136個系統(tǒng)、2萬多套設備，線纜超過4300公里，整船零部件數量達2500萬個，相當于C919大飛機的10倍。也就是說建一艘大型郵輪所零部件總量相當于制造10架C919大飛機所需零部件總和。如此海量的零部件當然需要海量工科生(工程師)參與配套制造相關，而且把如此海量的零部件一個一個裝配成一個海上鋼鐵城堡，對中國造船業(yè)來說也同樣是非常艱巨的挑戰(zhàn)，同樣需要海量工科生(工程師)參與建造，所以大型郵輪建造組裝同樣是典型的“工科生(工程師)密集型產業(yè)”。日、韓兩個造船強國也曾試圖建造大型郵輪，但均無功而返，損失慘重，在2003年和2012年，日本曾兩度承建大型郵輪，皆因建造過程中發(fā)生火災而損失20億美元，最終在2016年宣布永不承接大型郵輪訂單。

 

而韓國人口才5000萬，每年畢業(yè)的造船專業(yè)工科生數量僅為中國十分之一，完全無法滿足大型郵輪建造對工科生的海量需求，在中國造船業(yè)的“重壓”之下，韓國造船業(yè)之所以“專攻”LNG（液化天燃氣）運輸船，這是因為其有限的工科生人力資源決定了韓國造船業(yè)只能“專攻”一種船型。而中國則可發(fā)揮工科生人多勢眾的巨大優(yōu)勢，在造船業(yè)所有船型中全面出擊，全方位參與國際竟爭。

 

造船業(yè)作為典型“工科生密集型產業(yè)”，其在“以工帶文”，為文科文創(chuàng)造大量就業(yè)機會的作用也不容忽視。以大型郵輪為例，大型郵輪被認為是全球最復雜的單一機電產品，融合了先進裝備制造業(yè)和現代服務業(yè)，屬于典型的高端裝備。豪華郵輪的制造重地在歐洲，尤其被德國邁爾集團（Meyer）、法國大西洋造船廠（Chantiers Atlantique）和意大利芬坎蒂尼集團（Fincantieri）三大巨頭壟斷。截至2023年10月初的統(tǒng)計，有超過90%的中大型郵輪（5萬總噸以上）訂單都握在三大巨頭手中。在這種“三寡頭”壟斷下，為供養(yǎng)郵輪產業(yè)鏈上的高薪“歐洲老爺”，進口郵輪售價連同其“船票”售價之高可想而知，不僅使很多國人望“價”興嘆，座不起郵輪，而且不會給中國帶來多少就業(yè)機會。歐洲之外，究竟誰能摘取這顆造船業(yè)的明珠？這一次，中國造船業(yè)向大型郵輪發(fā)起挑戰(zhàn)并取得了成功。國產首艘大型郵輪愛達·魔都號的正式交付，標志著中國成為歐洲之外唯一能建造大型郵輪的國家，加上早己成功建造的航空母艦、大型液化天然氣運輸船，中國造船業(yè)成功摘取了全球造船業(yè)“皇冠上三大明珠”。

 

業(yè)界公認，大型郵輪具有1：14的帶動效應，即1元的建造端的投資帶動郵輪經濟14元的產出，僅按首艘國產大型郵輪船54億人民幣的造價來算，就有756億元的溢出效應。圍繞郵輪的建造與運營，首艘國產大郵輪將帶動港口服務、后勤保障、交通運輸、游覽觀光等上下游近800億元產業(yè)鏈。這種以圍繞郵輪建造與運營的產業(yè)鏈一旦建立起來，雖說在郵輪建造階段主要需要工科生，但郵輪投入運營后，就會形成以郵輪為核心龐大服務業(yè)，來為5000多乘客提吃喝玩樂一條龍的服務，這也就必然以“以工帶文”來為文職人員、文科生與普通打工者提供大量就業(yè)崗位。

 

六以提高工科生整體技術能力的配套政策來推動資本品“1＋4”出口模式

 

應該說通過出口退稅政策的調整(或取消)來推動推動資本品“1＋4”出口模式是最簡單易行的，但僅靠此政策還遠遠不夠，最難的是制定與實施相關人才政策。盡管日、韓兩個造船強國在試圖建造大型郵輪均無功而返，那么中國僅靠著遠超日韓與歐洲的工科生、工程師的數量優(yōu)勢，就能輕易的在大型郵輪建造上趕上歐洲乃至打破歐洲壟斷？這種“速勝論”肯定過于樂觀，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”國產化率達61%，看似不算高，但也用了長達八年的時間，這是典型的“十年磨一劍”，其國產化難度可想而知，今后國產化率每提升一個百分點對中方都是一個艱巨的挑戰(zhàn)。

 

筆者以國產首艘大型郵輪事例是想說明，歐洲船企在郵輪建造上的壟斷是靠多年培養(yǎng)出的一大批高端技術人才，他們可不僅是“十年磨一劍”，而是數十年如一日進行郵輪建造，其豐富技術經驗的積累可想而知，這成了中國在郵輪建造上追趕歐洲的“人才門檻”，跨越難度很大。對以大型郵輪為代表的高端復雜資本品的研發(fā)、制造來說，不僅得靠一個數量龐大的工科生(工程師)技術團隊，而且對技術團隊每個人的技術能力都有較高要求，這可稱之為“整齊劃一”，因為那怕龐大技術團隊中有數個工程師出現技術失誤，也會以“木桶短板”方式拖整個技術團隊乃至整個項目的“后腿”。而現實是盡管中國有著工科生(工程師)數量上巨大優(yōu)勢，但也存在工科生(工程師)整體素質與技術能力參次不齊的“短板”，如果不克服這個“短板”， 必將成為推動郵輪等高端資本品“1＋4”出口模式的一大“短板”。所以我們不能僅局限于發(fā)揮工科生(工程師)數量優(yōu)勢，還應盡可能提升他們整體素質與技術能力，這里“整體”這個關鍵詞很重要，只有從整體上克服其技術能力參次不齊的“短板”，做到“整齊劃一”，才能更充分發(fā)工科生(工程師)數量優(yōu)勢。越是高端復雜的資本品(如大型郵輪)研發(fā)與制造，越要求從整體上克服技術團隊全體成員技術能力參次不齊的“短板”，只要我們能有效克服這個“短板”，那么中國在以大型郵輪為代表的高端資本品研發(fā)制造與出口上，必將成為世界第一。

 

自1999年高校大擴招后，由于多種因素影響，高校大擴招之后所培養(yǎng)的工科生質量與擴招之前所培養(yǎng)的工科生質量不可同日而語，質量滑坡很明顯，很多用人單位都對此大感頭疼，但用人單位大可不必對此悲觀失望。工程師起碼可劃分為三大類或三個層級，第一類是以“國家卓越工程師”、院士、總師為代表的頂尖技術人才或領軍技術人才。第二類是有高級技術職稱的高級工程師，這類高工特別是教授級高工是屬于工程師中的尖子人才，他們是技術團隊中的業(yè)務骨干與技術帶頭人，人數雖少，卻從事最復雜的技術工作。第三類則是占多數中級職稱普通工程師，他們作用類似于表演中的配角。配角是指戲劇、電影等藝術表演中的次要角色。也比喻比喻做輔助或次要工作的人。如同表演中有主角與配角之分，且配角遠多于主角一樣，在工程師技術團隊中，類似于主角的高工類尖子工程師畢竟是少數，而“國家卓越工程師”、院士、總師等頂尖技術人才更是少之又少，多數工程師屬中等水平普通工程師，他們從事的是難度中等的技術工作以及難度較低的輔助性技術工作。雖說高校大擴招后培養(yǎng)的工科生總體質量差強人意，但只要我們轉變培養(yǎng)與用人理念，即使他們不能當“技術主角”，但讓他們當好“技術配角”是可以做到的。

 

下圖為今年1月19日“國家工程師獎”表彰大會頒發(fā)的“國家卓越工程師”獎章圖片：

 

 

所有人都對1月19日大會上發(fā)布的“國家卓越工程師”名單上的獲獎者敬佩有加。實事求是的講，無論“國家卓越工程師”再卓越，他們的時間、精力也是有限的，他們的主要工作是把控技術大局，引領技術攻關，以及對年輕工程師傳幫帶。所以無論是“國家卓越工程師”，還是院士等頂尖人才，都不可能事必躬親，單打獨斗，更不可能一個人包攬一切。因此在以“國家卓越工程師”、 院士等頂尖技術人才為核心組建的工程師技術團隊中，應讓團隊中數量最多的普通工程師以“一專一能”方式成為某個細分技術領域的“技術配角”。正如一句諺語所說：紅花還得綠葉配，以便讓“國家卓越工程師” 等頂尖技術人才把寶貴的時間與精力用于攻克最核心最復雜的技術難題，這是各取所需與各展其長的雙贏的選擇。

 

如何讓在工科生中占大頭的參次不齊的普通畢業(yè)生能盡管成長起來？簡單的講就四條，且這四條恰與筆者今年初以來在昆侖策已發(fā)表的四文緊密相關，這四文連同本文，彼此關聯，環(huán)環(huán)相扣，形成了一個從工科生培養(yǎng)、使用到參與國際競爭的總體思路：

 

一是釆用“專才型工程師”培養(yǎng)思路(參見1月23日昆侖策“大力培養(yǎng)專才型工程師”一文)，即不把多數中等普通的工科畢業(yè)生當全才培養(yǎng)，而是把他們按“一專一能”專才型工程師方向來培養(yǎng)。“一專一能”專才型工程師相較于“一專多能”全才型工程師，前者能以“術業(yè)有專攻”的方式在某個細分領域迅速成長，盡可能勝任本職工作與減少技術工作差錯，特別是有利于從整體上克服技術團隊全體成員技術能力參次不齊的“短板”，做到“整齊劃一”。

 

二是軸承、重型機械等傳統(tǒng)特色工科專業(yè)有助于培養(yǎng)“專才型工程師”，相關高校應盡快重建與努力擴大招生規(guī)模(參見1月3日昆侖策“盲目照搬美國寬口徑教育模式的惡果與建言”與1月21日昆侖策“建議停止創(chuàng)辦全國首所金融大學，盡快籌辦三所重型機械學院”兩文)。

 

三是借鑒美國“一專一能”用人理念來使用這些“專才型工程師”(參見2月3日昆侖策“借鑒美國一專一能用人理念”一文)。

 

四是本節(jié)所論述的，盡可能讓這些“專才型工程師”加入以“國家卓越工程師”等頂尖技術人才為核心的技術團隊，成為技術團隊中某個細分領域“一專一能”的技術配角，并在“國家卓越工程師”、院士等頂尖技術人才傳、幫、帶下迅速成長。即使這些“專才型工程師”僅是技術團隊中“紅花還得綠葉配”的“技術配角”，同樣能隨技術團隊一起參與國際竟爭，并發(fā)揮普通工科生人多勢眾的海量優(yōu)勢，同樣可在一定程度上影響世界。

 

七 某女士當選中科院院士有可能對“工科生密集型產業(yè)”相關專業(yè)人才培養(yǎng)產生負面影響

 

來自美西方國家的各種西方標準遍及中國科技、教育等各個領域，必須本著“我的地盤我做主”的決心，將所有來自美西方的束縛中國發(fā)展的各種標準統(tǒng)統(tǒng)廢除，中國才可能在各領城不受限制的自主發(fā)展，才能超越美西方國家與屹立于世界民族之林。本文所論述的期刊影響因子評價標準就是束縛與誤導我國科教發(fā)展的錯誤標準，必須打破，決不能讓美西方標準牽著走。必須制定有中國特色，助力中國科教發(fā)展與自主創(chuàng)新的新評價標準來取而代之。

 

(一)  某女士當選中科院院士有可能(以榜樣的力量來)進一步助推生物學科過熱現象

 

去年11月22日，2023年兩院院士增選結果正式揭曉，中國科學院增選院士59人，中國工程院增選院士74人。其中，現年45歲的結構生物學家某女士新當選為中科院院士。某女士在清華大學任教的十年間，其科研成果兩次入選《科學》（Science）雜志評出的年度十大進展，其本人還因在蛋白質結構方面的突出貢獻而入選《自然》（Nature）雜志評出的10位“中國科學之星”之一。2009年以來，她在頂級學術期刊《自然》、《科學》、《細胞》發(fā)表19篇論文，要在這三大世界頂級期刊發(fā)表一篇都非常不容易，她居然發(fā)表了19篇，該女士學術水平讓人敬佩萬分。本文標題決不意味筆者對某女士本人有任何異議，而是祝賀某女士當選中科院院士。但凡事有利有弊，某女士當選院士也有可能帶來一些負面影響，那就是憑某女士巨大的知名度與影響力，有可能進一步助推生物學科過熱現象，進一步引導更多優(yōu)秀學子是報考生物專業(yè)，這就會帶來一些負面問題。

 

某女士同行，曾任清華大學副校長，現任西湖大學校長的施一公院士也是著名生物學家，他所創(chuàng)辦的西湖大學僅設三個學院，其中生物學院與生物學科自然是西湖大學重中之重的學院與學科。西湖大學實行精英教育模式，2023年僅招收93名本科生，施一公校長為了招生也是使盡渾身解數，多次前往浙江省內的各所重點高中，了解生源情況，成功“截胡”了不少能考取985大學的種子選手。這屆新生中，高考成績平均在660左右，最高達到了690。還有很大一部分學生才上高二，就因為成績優(yōu)異或有奧賽獲獎經歷而被保送上西湖大學的。如果再晚半年，可能各所985高校的招生老師就要上門搶人了，施一公自知到時候搶不過清北，就提前一年做“搶人”。

 

某女士當選院士與施一公校長在招生中全力“收割”理科尖子，兩人不約而同的助推生物學科過熱現象，但兩人好心并沒有辦成好事，這或許弊大于利。

 

國內教育主管部門在進行高?？己耍约昂芏鄼C構在進行高校排名時，把期刊影響因子作為最重要的評價標準之一。期刊影響因子是目前國際上通用的期刊評價指標，一般來說，一家期刊發(fā)表的高質量論文越多，且這些這些論文的觀點或結論被其它研究者己發(fā)表的論文引用的次數越多，影響因子就越高，期刊的影響力越大。

 

值得注意的是，《自然》、《科學》以及《細胞》三大刊都是以高影響因子而著稱，目前，三大刊的影響因子都在30以上，這在學術期刊中是極為罕見的，三大刊也因此被視為國際上最頂尖的自然科學學術期刊，在國際科學界影響無與倫比。但在2013年11月9日，2013年度諾貝爾生理學和醫(yī)學獎諾貝爾獎得主蘭迪·韋恩·謝克曼博士卻在英國衛(wèi)報專欄中發(fā)表了題為《<自然>、<細胞>和<科學>這類頂級期刊如何損害科學的》文章，呼吁“科學界應該推翻頂級期刊的暴政”。謝克曼認為，現行的機制，使得那些最時髦但不一定是最好的研究獲得了最大的回報，這就像豐厚的分紅導致金融業(yè)扭曲一樣，一些專業(yè)性的獎勵，比如在著名刊物發(fā)表論文的權力，扭曲了科研界。

 

在對頂級期刊的詬病中，謝克曼主要提到了期刊影響因子的負面作用。他認為，影響因子是一種噱頭，這種衡量方法有重大缺陷，引用與質量并不完全相關，“一篇論文被大量引用可能是因為它是好的研究，也可能是因為它吸引眼球，或者是挑釁式的甚至是錯誤的”。

 

謝克曼認為，頂級期刊喜歡接收那些容易引起噱頭的論文，這導致它們在那些時髦的領域里堆起了泡沫，并且阻止其他重要的研究。

 

謝克曼觀點在國際科學界引起軒然大波，《自然》雜志母公司自然出版集團大中華區(qū)負責人尼克·坎貝爾在接受中國記者采訪時承認，目前科學界確實存在過度依賴期刊影響因子傾向，坎貝爾說，《自然》雜志同仁也多次表達了對于過度依賴影響因子的擔憂。

 

《科學》的首席主編麥克努特博士并沒有否認謝克曼博士的觀點，即期刊影響因子的使用已經扭曲了它的原意。麥克努特博士的前任、前首席主編布魯斯·阿爾伯特博士曾簽署關于科研評價的舊金山宣言。該宣言致力于停止使用期刊影響因子來評估一個獨立科學家的工作。

 

謝克曼博士的質疑與坎貝爾等回應均承認期刊影響因子對科學界的影響已經走向了反面，連美西方學者都反思與承認目前國際上通用的期刊影響因子評價標準的確有重大缺陷，其對中國高等教育與科技發(fā)展負面影響同樣不容忽視，為什么中國科教界還死抱住不放與繼續(xù)對其頂禮膜拜？我們是否更應反思把期刊影響因子評價標準作為引導我國科教發(fā)展的“指揮捧”還有必要嗎？

 

順便一提的是，2023年6月，復旦大學、西安交通大學、中國醫(yī)學科學院等26家單位聯合完成的中國人群泛基因組聯盟（CPC）一期研究進展，以《基于36個族群的中國人泛基因組參考圖譜》為題發(fā)表于《自然》雜志。他們將中國人的基因組，公然發(fā)布在美國的科學期刊上供美國人進行查閱。然后還非常驕傲地在媒體上宣布，這項研究構建了我國人群的泛基因組參考圖譜，揭示了中國人的基因組中隱藏著此前從未揭示過的基因序列。為過度追求三大頂級期刊影響因子，不惜在美對華生物戰(zhàn)中助助紂為虐！這必將招至滅頂之災！

 

(二) 期刊影響因子排名靠前專業(yè)的畸形發(fā)展導致教育投資與人才浪費

 

一個流行說法是“21世紀是生物科學的世紀”，這句話看似很誘人，而實事上由于各種因素的制約，中國生物產業(yè)對人才需求有限，畢業(yè)生就業(yè)難度大，不宜過熱擴招。而在中國科學界與高校，生物科學的確屬于熱點學科，《科學》、《自然》以及《細胞》三大綜合性自然科學頂級期刊也格外偏受生物科學方面的論文。據JCR（《期刊引用報告》）公布的172個學科的平均影響因子排名，位于前10位的學科全部與生物科學相關，排在第一位的免疫學平均影響因子居然達到5.792，相比之下，排在最后的船舶工程類刊物平均影響因子只有0.319。兩者相差18倍之多。

 

與生物科學類似，計算機學科因為影響因子排名靠前，也受到各高校親瞇。

 

在影響因子驅使下，各高校生物學科、計算機等影響因子排名靠前學科與專業(yè)呈現大躍進式發(fā)展的現象，目前，幾乎所有過去沒有相關專業(yè)的理工類重點大學都新設了與生物科學、計算機相關的學院或專業(yè)，然而不少畢業(yè)生卻陷入無業(yè)可就的困境之中。

 

各高校在追求以影響因子為代表的漂亮科研數據的同時，卻不同程度忽視了發(fā)表論文較少且不容易被引用的學科建設，使這些學科處于滯后狀態(tài)。以平均影響因子最低的船舶工程學科為例，該學科對“武統(tǒng)臺灣”，打破美國海上霸權，捍衛(wèi)我國海洋權益，保衛(wèi)我國海上交通線，開發(fā)海洋資源等領域均有極為重要的戰(zhàn)略意義?，F在在東海、南海，我國與周邊國家海洋權益斗爭日趨激烈(如最近菲律賓企圖非法侵占仁愛礁)。建設海洋強國與海洋石油開發(fā)，從造船大國升級為造船強國等都凸現了船舶工程學科與專業(yè)的極端重要性，這是倍受追捧與期刊影響因子遙遙領先的生物學科無法相比的。

 

從市場需求來看，作為中國造船業(yè)主力的央企——“中國船舶”的訂單已排到了2027年。市場需求如此之大是多方面因素決定的，不僅因為老舊船舶大量更新，而且因巴以沖突，美與胡賽等沖突所導至紅海航運危機將趨向長期化，美西方大量商船不得不超遠距離繞行好望角。而南美的巴拿馬運河早就因“船滿為患”的過飽和狀態(tài)，逼得越來越多的商船不得不遠距繞行南極海域的德雷克海峽。以上種種因素決定了周期性較強的造船業(yè)已進入一個少有的“長牛周期”。然而，自本世紀初以來，雖然我國造船業(yè)快速發(fā)展，但除了上世紀50、60年代就已開設相關專業(yè)的幾所院校之外，自改革開放1979年以來，就再沒有高校新開設相關專業(yè)，導至造船業(yè)工科人才長期處于供不應求的緊張狀態(tài)，這兩年造船相關工科專業(yè)供求比達到1比5以上，完全與造船業(yè)“長牛周期”對工科人才的巨大需求不匹配，如任由這種現象發(fā)展，必將導致我國難以充分利用造船業(yè)的“長牛周期”來力推我國造船業(yè)的大發(fā)展，甚至因技術人力資源不足，而被迫舍棄部份訂單，使已陷入困境的日韓造船業(yè)借機“復活”。從造船業(yè)市場需求、人才需求的角度來分析，造船相關工科專業(yè)的重要性也是倍受追捧與期刊影響因子遙遙領先的生物學科無法相比的。

 

此外，與生物、計算機專業(yè)過熱鮮明對比的是，國家和社會急需的一些傳統(tǒng)工科專業(yè)如煤炭、水力、水電、地質、采礦、測繪、鑄造、核技術、鐵道工程、橋梁遂道等專業(yè)，這些艱苦工科專業(yè)與船舶工程類似，相關刊物平均影響因子的排名均很靠后，加之培養(yǎng)成本高，不少工科類高校對這些無名無利的艱苦工科專業(yè)重視不夠，投入不足，畢業(yè)生數量與質量無法滿足社會需求，嚴重影響了這些關系國計民生重要行業(yè)的發(fā)展。

 

(三) 期刊影響因子對我國軍工技術人才培養(yǎng)的負面沖擊不容忽視

 

軍工產業(yè)是所有大國安身立命、強國富民之本，特別是在“武統(tǒng)臺灣”與中美“必有一戰(zhàn)”的大背景下，軍工相關學科專業(yè)重要性越來越突出，國內出于保密原因，國外出于對華技術封鎖原因，造船工程等軍工類相關學科專業(yè)刊物少，發(fā)表論文出少，被引用量也少，導至相關刊物平均影響因子均排名靠后，但軍工相關學科對國防與我國經濟安全重要性卻很突出。

 

全世界能獨立研制、生產飛機的國家有十多個，但能獨立研制、生產飛機“心臟”—航空發(fā)動機的國家只有5個即美、英、法、俄、中。這五國恰是安理會5個常任理事國，連日本、德國也擠不進去，這絕不是偶然的現象，這充分反映了航空發(fā)動機技術是大國地位的體現，是現代航空技術的戰(zhàn)略制高點，是大國之間綜合國力的比拚與較量，因此各大國在這一領域均不惜血本，投入巨資，開發(fā)新一代航空發(fā)動機。既然各大國在這一領域的投入均“不差錢”，各大國比拚的主要是這一領域的技術人才素質與能力。然而，由于國外技術封鎖原因，無論國內外，這一重要領域的科技期刊極少，影響因子均排名自然非?？亢?。

 

船舶工程、航空發(fā)動機這兩個專業(yè)正是與軍工密切相關的重要專業(yè)，這類專業(yè)共性是科技期刊極少，影響因子均排名非?？亢螅?/span>因此受到教育主管部門與高校不同程度的忽視，基本上沒有像生物專業(yè)那樣熱起來。自1999年高校擴招以來，與生物類專業(yè)大躍進式發(fā)展形成鮮明對比的是，高校各類軍工專業(yè)可以說擴招幅度最小的專業(yè)，高校招生不多，考生報考不積極，更難以吸引尖子人才報考，學科建設投入嚴重不足。也未見那個高校新設某軍工類專業(yè)，以航空發(fā)動機專業(yè)為例，僅有北航、南航、沈航、南航、西工大、哈工大六家，連工科最強的清華大學也未增設此專業(yè)。就必然出現一些領域和專業(yè)（如航空發(fā)動機等）招生數量偏少偏冷，頂尖技術人才嚴重缺乏的不均衡狀態(tài)。

 

大國與中小國家區(qū)別在，中小國家可以偏重一個或數個領域的不均衡發(fā)展（如瑞士的手表與精密機械制造），但大國必須建立一個相對獨立、完整的科技、工業(yè)體系，才能不受制于人，才能屹立于世界民族之林，所以大國強調的是在各個領域的均衡發(fā)展，那么大國技術人才就應在各個領域均衡分布，各個學科專業(yè)和領城都需要一定數量頂尖技術人才和領軍技術人物，否則就有可能受制于人，以至于被人卡脖子，危及國家經濟安全與國防安全。

 

正如管理學中木桶原理所說，一個木桶容量取決于水桶中長度最短的木板。所以教育主管部門不能過于強調用期刊影響因子評價標準來考核高校，并作為高校排名與投入依據，這至多只能作為一個次要的參考標準，為此教育主管部門應重新修訂對高校的考核評價標準，學科專業(yè)對國民經濟與國防建設重要性應置于期刊因子評價標準之上，這樣才能改變生物、計算機等少數學科專業(yè)過熱畸形發(fā)展的狀況，這樣，我國的高等教育才能均衡發(fā)展，才能滿足各個行業(yè)對技術人才的需要。

 

(四) 教育主管部門應把與“工科生密集型產業(yè)”相關的工科專業(yè)作為擴招重點

 

憑常識和媒體相關報道就可以判斷出，與造船等產業(yè)比，生物產業(yè)肯定不算“工科生密集產業(yè)”，連容納過度擴招的生物專業(yè)畢業(yè)都存在困難而被網民諷為“天坑專業(yè)”，又怎么可能以“以工帶文”方式來為文科生創(chuàng)造就業(yè)機會，在這樣的專業(yè)投入更多過多資金與“收割”過多的理科尖子就是一種資金與人才巨大的浪費。與某前大人物出任清華經管學院院長后所引發(fā)的全國考生爭當“天子門子”報考狂熱相類似，某女士當選院士后有可能會以“火上澆油”方式是會加大這種浪費？有比較才有鑒別，再對比下造船業(yè)及船舶相關專業(yè)的重要性，看看誰應大幅擴招！生物類專業(yè)期刊影響因子再高也必須大幅減招，能否把過熱的生物專業(yè)招生規(guī)模壓縮三分二，把節(jié)省下經費轉用于船舶相關專業(yè)的大擴招？

 

筆者在昆侖策1月21日“建議停止創(chuàng)辦全國首所金融大學，盡快籌辦三所重型機械學院”一文專門分析過，在中美“必有一戰(zhàn)”與打破美國霸權大背景下，應盡快籌辦三所重型機械學院。造船業(yè)與重型機械產業(yè)的共性是，既是軍民兩用產業(yè)，也是“工科生密集型產業(yè)”，能有效“以工帶文”。所以建議把原來由船舶院校轉型而來的綜合類高校以更名方式轉型.，如由原華東船舶工業(yè)大學轉型而來的江蘇科技大學，應以一套機構、兩塊牌子方式，對外掛出“華東船舶大學”的新招牌，不僅有利吸引全國有志于投身造船業(yè)的考生“對口”報考，還有利于該校以更名方式重新明確自身造船主業(yè)的定位，大幅擴大造船相關工科專業(yè)招生規(guī)模，以適應造船業(yè)“長牛周期”對相關專業(yè)工科生的巨大需求。與此類似的是，造船專業(yè)本是哈尓濱工程大學的強項與優(yōu)勢，但不僅校名中沒有“船舶”一詞，且校名中“工程”一詞易使考生誤以為該校主要是建筑工程、撟梁工程之類專業(yè)，該校能否對外掛個另一個校名即“東北船舶大學”，來吸引全國考生報考。

 

“恒大事件”的發(fā)生，意味著房地產業(yè)將進入長達數年的深度調整期，對相關專業(yè)技術人才需求也會隨之大幅縮減，那么不僅應大幅壓縮過熱生物專業(yè)招生規(guī)模，與房地產密切的工科專業(yè)如建筑工程、建筑設計等專業(yè)招生規(guī)模應隨大幅壓縮。

 

筆者以為，教育主管部門在解決文科生就業(yè)難問題上，不能局限于就文科專業(yè)來研究文科生就業(yè)難問題，而應以大棋局思路，把緊缺工科專業(yè)擴招與過剩文科專業(yè)壓縮進行統(tǒng)等規(guī)劃，特別是工科類高校培養(yǎng)的“工科版文科生”必須大幅壓縮?？傊?，凡是越有助于“工科生密集型產業(yè)”發(fā)展與“以工帶文”效果越好的工科專業(yè)，越應作為重點工科專業(yè)與擴招重點，這才能收到事半功倍之效。

 

八 中國工科生、工程師龐大群體對國際政治、經濟格局的沖擊與影響不可忽視

 

下圖是在西星衛(wèi)星發(fā)射中心合影的中國航天“少帥軍團”

 

 

從深層次上講，一國科技、工業(yè)總體實力在相當程度上是由該國工科生、工程師群體的數量與質量所決定的。套用梁啟超名言：“少年強則國強……少年雄于地球則國雄于地球”，則是“工科生（工程師）強則國強，工科生（工程師）雄于地球則國雄于地球”， 所以“工科生（工程師）群體的數量與質量才是決定一國國際影響力、競爭力的深層次因素，中、美、英等國這方面的經驗教訓充分證明此點。

 

翻閱人類近代史，工程師對經濟發(fā)展與國家富強居功至偉。英國工業(yè)革命的起點——珍妮紡織機，是一個叫詹姆斯·哈格里夫斯的工程師發(fā)明的，它極大加速了紡織業(yè)的速度。后來，詹姆斯·瓦特改良了蒸汽機，將第一次工業(yè)革命推向高潮。到了第二次工業(yè)革命，德國人后來居上，在西門子、博世、本茨等一大批杰出工程師的人才推動下，德國制造開始崛起。第二次世界大戰(zhàn)后，美國人借助“回形針計劃”，從歐洲特別是德國，搶走了大量科學家和工程師，比如馮·布勞恩等。在此基礎上，美國航天、半導體等高科技產業(yè)，快速崛起。

 

作為美國制造驕傲的波音公司，在其歷史上，工程師曾多次拯救了公司命運。比如，其第一任總工程師，是中國人王助，就在波音危難之際，他通過改良設計，幫公司拿下了關鍵訂單。也因為此，波音對工程師一直很重視，這被稱之為“工程師文化”，那怕波音處于困境中，也極少裁減工程師。然而，這種情況在2000年以后，發(fā)生了變化，波音高管大換人后，新的高管團隊為討好華尓街，讓財務報表更好看與追求股市市值，曾經的“工程師文化”被逐漸淡化，波音常常為了節(jié)約成本而裁員，連有豐富經驗的老工程師也被大量裁減。不少工程師，上午還在畫圖，下午就被通知走人。當時的波音或許還沒意識到，隨著冷戰(zhàn)時期“遺留”下的最后一代“黃金工程師”的離去，往后的波音將越來越難以招到能夠勝任的技術人才，波音的質量事故頻發(fā)也就不是偶然而是必然。波音的興衰可以說是美國高端制造的一個縮影，美國的興衰與國運就這樣與工程師的命運，緊密聯系在一起。

 

下圖為美國F-35戰(zhàn)機生產線上，冷戰(zhàn)時期“遺留”下的最后一批熟練技工，不知美國公立學校“快樂教育”所培養(yǎng)的“快樂學生”能否順利接班？

 

 

回顧歷史，1969年，美國阿波羅11號飛船首次登月，其航天工程師的平均年齡僅30歲，那時美國航天業(yè)真是充滿生機與活力。如今這個數字已經躥升至50歲，其中不乏耄耋老者，“重返月球”的計劃也屢屢受挫，這讓人懷疑美國是否還有登上月球的能力。相比之下，中國航天人才隊伍還很年輕，平均年齡35歲，可謂朝氣蓬勃。在央視的多次發(fā)射直播的電視上，人們都能看到發(fā)射指揮大廳有很多年輕的面孔。相比較而言，中國航天人才隊伍比世界主要航天大國同行平均年輕15歲左右，是支名符其實的“航天少帥”技術軍團。他們是中國航天事業(yè)贏得未來的最寶貴財富。

 

原中國北斗導航衛(wèi)星系統(tǒng)工程總設計師孫家棟院士在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心接受新華社記者采訪時表示，中國航天事業(yè)成就舉世矚目，但最重要的不是天上有多少產品，而是通過航天事業(yè)這個大舞臺，逐步培養(yǎng)、鍛煉、造就了一支平均年齡只有35歲的航天事業(yè)科技人才隊伍，這支年輕有為、經驗豐富、配合密切的團隊，才是我們最大的競爭力和優(yōu)勢，他們將把中國航天帶入黃金時代，我看好新一代的中國航天人。

 

對比之下，美國宇航局前局長米切爾·格里芬曾經發(fā)出這樣的感慨：中國航天最令人感到害怕的，不是它所取得的像載人航天工程這樣的巨大成就，而在于它所擁有的一大批年輕科學家和工程師！，他們會工作很多年，會創(chuàng)造驕人的業(yè)績。

 

格里芬感嘆表明，作為世界頭號航天大國，美國最擔心來自中國的挑戰(zhàn)，中國年輕的航天人所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績所產生的巨大影響早已超出國界，其影響己波及大洋彼岸的美國，使美國航天同行產生強烈“憂患”意識。

 

在國外航天專家來跟中國航天進行技術交流的時候，都非常羨慕中國航天有一支年輕的技術隊伍，這正是中國航天的希望之所在。中國航天“黃金一代”科技人才的崛起與美國冷戰(zhàn)時期遺留下的“黃金一代”老去，中國在航天領城全面超越美國勢在必然。

 

我國今后若干年內，每年乃將有平均三百萬數量級的工科生畢業(yè)生成為我國未來工程師的后備大軍，這相當于美、歐、日、印目前每年工科畢業(yè)生人數的總和，這種一個國家每年三百萬數量級后備工程師培養(yǎng)規(guī)模是工業(yè)革命以來前所未有的，中國是工業(yè)革命以來第一個也是目前唯一一個一年工科畢業(yè)生數量達到或突破三百萬大關的國家。

 

中、美等國經驗教訓表明，一個國家的工科生、工程師群體的數量和質量在工業(yè)文明時代將起到決定性的作用；將決定該國能否在工業(yè)化中取得強勢地位，甚至將決定該國能否取得世界領導地位乃至霸權地位，英國就是如此。三百年前，即十八世紀初工業(yè)革命在英國興起時，英倫三島人口才九百多萬，連一千萬都不到，工人不過數十萬。我們可以想象，以當時英國不足一千萬人口基數與為數不多高校所培養(yǎng)工科生、工程師數量少得可憐，一年工科畢業(yè)生也許只有一、二萬，但即使如此之少的工科生、工程師也足以使英國到處侵略，稱霸世界，建立起日不落帝國。而現在中國每年平均三百萬數量級工科生培養(yǎng)規(guī)模相當于當時英國人口三分之一，中國理應創(chuàng)造出比當年大英帝國更輝煌的“業(yè)績”，當然，中國不會像大英帝國那樣走侵略擴張之路，而是走和平發(fā)展與崛起之路。

 

每年三百萬數量級工科畢業(yè)生與4000萬工程師總量是中國最珍貴技術人才資源，也是中國最重要的戰(zhàn)略籌碼，如何珍愛自已的工科生、工程師資源，充分發(fā)揮他們的潛能，以促進中國和平崛起，擴大他們對世界的影響，這成為一個值得探討的重大戰(zhàn)略問題，本文所提建議僅是一個方面，希望有識之士更多關注此問題，使中國能收獲更多的“工科生（工程師）人才紅利”，且能通過“以工帶文”來盡力化解文科生就業(yè)難。

 

（來源：昆侖策網【原創(chuàng)】，作者授權首發(fā)）