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　　中國老撾鐵路年內動工。9月18日，老撾副總理宋沙瓦.凌沙瓦在廣西第12屆中國—東盟博覽會的開幕式上，以熟練普通話作出如上宣布。他希望這一項目能在老撾共和國成立40周年紀念日，即2015年12月2日前動工。這是老撾領導人首次在東盟博覽會上用漢語發言，也是首次有東盟國家領導人在博覽會上用漢語發言。2014年12月28日，老撾副總理宋沙瓦.凌沙瓦在老撾中部接受獨家專訪時稱，這條鐵路全長507.4公里，時速160公里，老撾以“資源換資金”，宋沙瓦說，這條鐵路年內動工。

　　9月3日，老撾國家主席朱馬里.賽 雅頌在北京出席中國大閱兵活動。從北京獲悉，中國國家主席習近平、國務院總理李克強與朱馬里達成共識，將深入推進中老全面戰略合作伙伴關系。宋沙瓦認為， 這條鐵路建成，對老撾意義重大，有助于老撾從“陸鎖國”變成“陸聯國”。他透露，中老鐵路項目經歷多年談判，因資金等問題延宕多年，“這一問題(資金)解決了，就沒有其他問題了”，老方已經向中方證明老撾有“資源換資金”的能力。

　　中老鐵路這一概念大約在2010年出現，2010年12月23日，老撾第六屆國會第10次會議閉幕，會議批準有關從中國到老撾修建一條高鐵計劃。但這一鐵路自老撾國會批準后一直沒有開工。老撾的交通基礎設施仍屬落后，僅有一段長約3.5公里的鐵路連接泰國，而按照規劃，中老鐵路從昆明經老撾上寮地區的瑯勃拉邦、萬榮等城市到首都萬象。據悉，老撾與中國以建立合資公司的方式，建造一條連接中國昆明與老撾萬象的鐵路，未來將連接新加坡。這條泛亞鐵路中線從昆明經萬象至新加坡，總長度達3900公里。

　　中老鐵路項目循序漸進

　　2014年4月，老撾總理通邢訪華，雙方發表的《聯合新聞公報》中提到，修建連接中老邊境中方口岸磨憨至老撾萬象市的中老跨境鐵路項目。2015年3月，老撾政府召開中老鐵路建設工作會議，要求沿線各省做好勘界和維護工作。據悉，中老鐵路中國境內部分，即云南玉溪到中老邊境磨憨口岸的鐵路已經有了“準生證”。中國國家發改委7月29日發布《關于新建玉溪至磨憨鐵路可行性研究報告的批覆》。宋沙瓦在廣西透露，老撾在高速公路建設方面也有望與中國展開合作。從老撾獲悉，目前有3家中國公司有意在老撾修建高速公路以連接中國與其他東盟國家，相關公司目前正在部署勘探和可行性研究。

　　宋沙瓦在廣西宣布：老撾和中國將合力發射老撾第一顆人造衛星。他說，人造衛星項目和鐵路項目對處在中南半島中心的老撾而言，都是具有戰略性意義的。宋沙瓦.凌沙瓦參觀了位于南寧的老撾“六七學校”舊址。這一學校是上世紀60年代中期中國在南寧建設的老撾“中央干部子弟學校”，因中老雙方于1967年確定創辦該校而得名。9月18日，中國廣西崇左市與老撾甘蒙省他曲市在南寧簽署《崇左與他曲建立國際友好城市關系協議書》。崇左是“一帶一路”有機銜接重要門戶前沿城市，“打開門就是越南，走兩步就進東盟”。有4縣(市)與越南接壤，邊境線長533公里，占廣西邊境線長的51%，有4個國家一類口岸、3個二類口岸、14個邊民互市貿易點，是中國口岸最多的邊境城市。他曲市位于老撾中南部，是甘蒙省省會，該市在湄公河左岸，界河長48000多米，自古為泰、老兩國重要貿易口岸。

　　2015年，中國和東盟戰略伙伴關系第2個十年開局之年，也是北京提出的“一帶一路”建設全面實施開局之年。中南海“一帶一路”戰略，將為自貿區升級版注入新的活力。根據中國和東盟初步協商目標，中國—東盟自貿區升級版的目標，是爭取到2015年雙方雙向貿易額達5000億美元，到2020年達1萬億美元，今后8年雙向投資達到1500億美元。半年前在海南舉辦的博鰲亞洲論壇上，中國與東盟共同確定將2015年設立為中國—東盟海洋合作年。剛剛在南寧閉幕的東博會上，“共建21世紀海上絲綢之路——共創海洋合作美好藍圖”成為主題。

　　中泰鐵路消息滿天飛

　　就在老撾副總理宋沙瓦.凌沙瓦宣布中國老撾鐵路年內動工的這當天，出席南寧東博會的泰國副總理塔納薩也表示：“泰國和中國已就鐵路合建進行7次協商，鐵路合作項目有望今年12月開工。”中泰鐵路總長840公里。

　　從泰國獲悉，近期有關中泰兩國合建鐵路的各種消息滿天飛。原本打算前往中國出席中國—東盟博覽會的泰國總理巴育會前一周突然取消行程，指派副總理塔納薩代為赴南寧，不少泰國媒體認為巴育取消赴華行程，是因為無法兌現鐵路相關合作而選擇刻意回避。不過，出席東盟博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩對這些傳言作出回應，宣布泰中鐵路年內開工。據悉，10月中泰雙方將在曼谷就鐵路合作事宜作重要磋商，以商定具體方案細節。

　　依照先前設計規劃，中泰合作修建的這條鐵路線為人字形鐵路線，北起泰國東北部的廊開府首府廊開市，一路向南，經烏隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂縣分成東南和西南兩支，東南方向直至羅勇府重要物流港口瑪塔卜縣，西南方向終于首都曼谷。廊開—坎桂—瑪塔卜線全長七百多公里，坎桂—曼谷線一百三十多公里。此次計劃建設的鐵路線北端位于泰東北部的廊開，而非清邁。廊開位于湄公河南側，是泰東北部重鎮，與老撾首都萬象隔河相望。中老、中泰兩條鐵路線將在廊開匯合，聯通成泛亞鐵路中線。

　　塔納薩說，2015年是中泰建交40周年，鐵路合作項目開工具有重要意義。“泰中鐵路有利于中國倡導的21世紀海上絲綢之路共同建設”。泰國地處東南亞中心位置，是中國倡導的“泛亞鐵路”和“南新經濟走廊”必經之地。塔納薩說，中國提出的“一帶一路”戰略構想與泰國的國家發展策略不謀而合。

　　自稱是“中國幾十年粉絲”的泰國副總理塔納薩說，“我多次來中國。中國在我心中，占有一片特殊位置。去年我出任副總理兼外長后，中國也是我首個出訪的國家”，“對許多泰國人而言，都感到自己與中國有緣，如兄弟，如姐妹”。塔納薩說，過去40年見證了泰中兩國在貿易、投資、旅游、基礎設施建設等領域的持續合作。塔納薩說，中國目前是泰國最大的貿易伙伴，2014年雙邊貿易額636億美元。2015年上半年數據顯示，中國不僅是泰國最大投資國，也是泰國最大游客來源國。2015年赴泰旅游中國游客預計700萬人次，占入境泰國游客總數四分之一。

　　就在中泰、中老鐵路宣布12月動工的這一天，印尼貿易部出口發展司長努斯也表示，印尼基礎設施建設仍較落后，對公路、高鐵、港口等建設需求強烈，希望加強與中國等外國企業的合作。印尼擁有2.4億人的廣大市場，是東南亞人口第一大國。努斯說，雖然當前日、中高鐵項目擱淺，但這并不意味印尼不需要高鐵，印尼正處于飛速發展期，對鐵路發展需求強烈。努斯表示，廣西南寧的快速發展印象深刻，她專門了解了南寧高鐵網絡，回印尼后會將這些發展思想帶回去。