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            明哥前天剛寫完一篇真心贊揚(yáng)中國(guó)高鐵的文章：

2019-01-27：春運(yùn)10年歷史，時(shí)代風(fēng)云里的1個(gè)人

今天就在互聯(lián)網(wǎng)上看到，一篇文章《謹(jǐn)防高鐵灰犀牛》頻繁被轉(zhuǎn)發(fā)和討論，里面的主要觀點(diǎn)是：

1、除京滬、京廣通道上的高鐵運(yùn)輸能力，得到較高能力利用率外，其他高鐵項(xiàng)目的運(yùn)能大量閑置，存在嚴(yán)重虧損。

2、即使不考慮高鐵的運(yùn)營(yíng)成本，高鐵的全部運(yùn)輸收入尚不夠支付高鐵的貸款利息。

3、高鐵的快速發(fā)展，壓縮了鐵路貨運(yùn)的空間，導(dǎo)致礦石、煤炭、柴油、鋼材等貨物，只能通過公路運(yùn)輸，加重了空氣污染。

原文在這個(gè)網(wǎng)址鏈接：

http://opinion.caixin.com/2019-01-28/101375115.html

如果說，這種文章在10年前溫州動(dòng)車事故、2013年時(shí)任鐵道部主要領(lǐng)導(dǎo)落馬之時(shí)，發(fā)布出來，引發(fā)爭(zhēng)議，那么不足為奇，因?yàn)檠哉撟杂傻那闆r下，真理會(huì)越辯越明。

但是，中國(guó)高鐵，這10年來推動(dòng)了我國(guó)社會(huì)的巨大進(jìn)步，為老百姓帶來了看得見、摸得著的福祉，如今，不管在高高的廟堂，還是社會(huì)民間，都取得了一致的高度贊譽(yù)，這篇文章的出爐，其基本證據(jù)和用心，就值得國(guó)人警惕了！

于是，我抱著基本的耐心，詳細(xì)閱讀了全文。

這一讀不要緊，我差點(diǎn)從嘴巴里噴出一句臟話來了。

01

這篇文章里，有很多關(guān)于高鐵和交通運(yùn)輸行業(yè)的基本數(shù)據(jù)，用來證明中國(guó)現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)高鐵是失敗的，是有巨大金融風(fēng)險(xiǎn)。其中最有沖擊力的一條證據(jù)是：

2016年底中鐵總的負(fù)債為4.72萬億元，其中至少3.3萬億元是建設(shè)2.2萬公里高鐵和購置動(dòng)車組的投入，按4.75%的利息計(jì)算，每年應(yīng)支付的貸款利息為1568億元。

這幾個(gè)關(guān)于中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù)列出來，很容易把人給唬住。但是實(shí)際數(shù)據(jù)如何呢？

2017年，中鐵總整體已經(jīng)盈利，完全具備償還貸款利息的能力。更重要的是，中鐵總因?yàn)橐谌珖?guó)銀行間債券市場(chǎng)、證券市場(chǎng)，公開發(fā)行債券，所以按照法律要求，公開披露了財(cái)務(wù)報(bào)表。各年度的利息支出，2016年為752億，2017年年為760億，2018年前9月為492億。只要2018年第四季度沒有預(yù)期之外的大規(guī)模支出，那么每年的利息支出大致只有這篇抹黑文章中的一半左右。

這種數(shù)據(jù)是完全可以查閱的，并且，理由也很簡(jiǎn)單。

因?yàn)橹需F總是國(guó)家的戰(zhàn)略級(jí)工程，無論是發(fā)行短期融資、中期票據(jù)，還是債券，其融資都得到了國(guó)家發(fā)改委、四大國(guó)有銀行，以及所有證券公司的無條件支持，融資成本，是顯著低于普通企業(yè)的融資成本的。

比如說，2018年12月25日，發(fā)展改革委員會(huì)又公布了《關(guān)于中國(guó)鐵路總公司發(fā)行中國(guó)鐵路建設(shè)債券核準(zhǔn)的批復(fù)》，支持分期發(fā)行中國(guó)鐵路建設(shè)債券3000億元：

http://www.ndrc.gov.cn/zwfwzx/xzxknew/201901/t20190102_925134.html

02

除了偽造數(shù)據(jù)之外，這篇報(bào)道還一直使用靜態(tài)的眼光來評(píng)估高鐵在中國(guó)的價(jià)值。比如說，文中對(duì)比了中日兩國(guó)：

即使運(yùn)輸密度最高的京滬高鐵，與日本東海道新干線9000萬人公里/公里的世界最高密度仍有很大差距，這是因?yàn)樵谠?span lang="EN-US">500公里的通道上集聚了日本全國(guó)約55%的人口，還有4000多公里的城市軌道交通為東海道新干線集散客流。

日本高鐵的平均運(yùn)輸密度為3400萬人公里/公里，是中國(guó)高鐵平均運(yùn)輸密度的2倍。

據(jù)此，作者認(rèn)為這會(huì)帶來巨大的金融風(fēng)險(xiǎn)。

這里他就犯下了靜態(tài)局部的眼光來看待問題的錯(cuò)誤。

要知道，2018年底時(shí)，中國(guó)的城市化率約59.2%，而日本超過90%，未來中國(guó)城市人口整體仍將大幅提高。哪怕人口總量在十年內(nèi)就會(huì)見頂，人口的流動(dòng)性也會(huì)繼續(xù)提高。以春運(yùn)為例，雖然2018年春運(yùn)總?cè)藬?shù)多年來第一次與上年接近持平不再增長(zhǎng)，但鐵路客運(yùn)量依然同增6.8%。這里面就以高鐵的貢獻(xiàn)最大。

如果我國(guó)經(jīng)濟(jì)再平穩(wěn)上升，老百姓的消費(fèi)能力再上一個(gè)臺(tái)階，誰能保證京滬高鐵沿線的人口流動(dòng)性不會(huì)繼續(xù)攀升呢？

雖然中鐵總依然在發(fā)行債券，融資，來繼續(xù)投入擴(kuò)大建設(shè)，存在重新轉(zhuǎn)為虧損狀態(tài)的可能性，但是需要注意到，中國(guó)高鐵的單公里價(jià)格，目前是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本的。

坐過日本新干線和歐洲高鐵的讀者，應(yīng)該記得，以新干線東京-大阪為例，550公里路程最低票價(jià)折人民幣約800元，每公里約1.42元；北京-上海1300公里二等座553元，每公里約0.425元；京滬線每公里單價(jià)只有日本新干線的30%。

這是中鐵總在虧損的形式補(bǔ)貼老百姓。

要知道的是，像高鐵這種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一次性最大投入之后，后面需要承擔(dān)的只是運(yùn)營(yíng)成本和折舊。在運(yùn)營(yíng)過程中，只要乘客的消費(fèi)需求沒有消退，而經(jīng)濟(jì)水平和城鎮(zhèn)化率在提升，票價(jià)逐年小幅提升，乘客可以接受，而虧損卻會(huì)逐漸收縮。

03

這篇抹黑文章，只談經(jīng)濟(jì)效益，而不談高鐵建設(shè)的正外部性，或者說社會(huì)效益。

按照這篇文章的邏輯，如果看重經(jīng)濟(jì)回報(bào)，那么只在東部沿海地區(qū)、多個(gè)不同發(fā)達(dá)城市之間，建設(shè)高鐵軌道即可，中西部地區(qū)，三線以下城市，廣大的縣級(jí)市，則不能建設(shè)，或者不配享受這么好的交通服務(wù)。

這是短視的精致利己主義思維！

根據(jù)鐵路總公司披露的數(shù)據(jù)：鐵路客運(yùn)量在維持了20年的10億人次之后，到2013年突破20億人次，到2017年突破30億人次。

30億人次中，扣除發(fā)達(dá)城市之間的通勤往來，廣大的農(nóng)民工兄弟返鄉(xiāng)、學(xué)生回家、到中西部地區(qū)旅游的需求，最起碼占到了2/3強(qiáng)的比例。如果讓他們重新返回到2008年之前的綠皮車慢速時(shí)代，有誰愿意呢？

數(shù)億老百姓，5個(gè)小時(shí)之內(nèi)，從東部沿海城市，返鄉(xiāng)至中西部縣級(jí)市，幸福感的提升，如何計(jì)算？

中西部地區(qū)，承接原來東部發(fā)達(dá)城市的制造業(yè)產(chǎn)能，有了高鐵才有了可行性，在家門口就業(yè)，生活費(fèi)用低，這種福祉，又該如何計(jì)算呢？

有了高鐵，到達(dá)內(nèi)蒙、新疆、西藏、青海，那里的絕美風(fēng)光和壯麗山河，才能展現(xiàn)在愛好旅游的人們面前。我國(guó)旅游業(yè)迅速發(fā)展，人們深入到西部和北國(guó)，帶去了旅游收入，這種利益，又該如何計(jì)算呢？

人們正是基于高鐵的發(fā)展，給自己的生活帶來了看得見、摸得著的好處，才發(fā)自內(nèi)心地贊譽(yù)，近10年來，高鐵是比肩于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重大發(fā)明，將13億中國(guó)百姓，帶入了現(xiàn)代化的大門。

04

當(dāng)我們回顧這8年來，“財(cái)新傳媒“刊登的抹黑高鐵的文章，幾乎都來自于同一個(gè)人：北京交通大學(xué)中國(guó)城鎮(zhèn)化研究中心主任，趙堅(jiān)。

2011年第12期《高鐵通向何方》，關(guān)注中國(guó)高鐵發(fā)展過快問題，認(rèn)為中國(guó)高鐵已經(jīng)高度過熱。

2011年第30期《大崩潰》，報(bào)道“7·23”甬溫線動(dòng)車事故。

2011年第33期《深藏的裂紋》，聲稱高鐵列車輪對(duì)車軸內(nèi)部有深藏的裂紋，中國(guó)高鐵充滿了風(fēng)險(xiǎn)。

2011年第34期《信號(hào)奔命》，認(rèn)為中國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)不成熟，是吃人的高鐵。

2011年第49期《張曙光的秘密》。

2012年第7期，《奢侈動(dòng)車》拋出一套虛假的數(shù)據(jù)，聲稱“2.6萬元的洗面臺(tái)，7.2萬元的洗面器，16萬元的VIP座椅，動(dòng)車為什么這么貴？”而不顧國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車組，整體比國(guó)際采購要便宜50%的事實(shí)。

2012年第26期《高鐵國(guó)產(chǎn)化幻覺》，聲稱“中國(guó)高鐵是第二個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)，沒有吸取汽車行業(yè)教訓(xùn)，在汽車走市場(chǎng)換技術(shù)的踏上了失敗之路后，竟然又重復(fù)同樣一條道路，所以高鐵國(guó)產(chǎn)化不過是一個(gè)幻覺。”

2013年第32期《危險(xiǎn)的關(guān)系》，開創(chuàng)了新聞史的一個(gè)嶄新時(shí)代，以寫小說的方法來寫新聞，觸怒了很多媒體同行。文章的導(dǎo)語階段寫道：

 “2011年2月的一天，六朝古都南京的老牌五星級(jí)酒店丁山賓館，來了一群執(zhí)行特別任務(wù)的警務(wù)人員。他們當(dāng)天接到了北京交代下來的任務(wù)，帶走了下榻此地的一名半禿的中年男子——當(dāng)時(shí)房間內(nèi)還有兩名提供特殊服務(wù)的女性……”。

官方媒體并沒有如此披露，這家媒體卻添油加醋，以想象和虛擬，來抹黑參與高鐵建設(shè)的重要主體人物。

被打臉之后，“財(cái)新傳媒”在2013年第33期《新世紀(jì)》周刊中刊登了致歉聲明，卻神不知鬼不覺地刪除了《危險(xiǎn)的關(guān)系》這篇文章的電子版，就好像從來沒有寫過一樣。

05

也許我們國(guó)家確實(shí)存在這樣、那樣的問題，但是在高鐵建設(shè)的前瞻性、大無畏的膽魄上，確實(shí)走在世界的前列。

這家媒體和所謂的專家，長(zhǎng)年累月、不遺余力地偽造數(shù)據(jù)，造謠中國(guó)高鐵，他們的聲音，造成了民間輿論的紊亂，干預(yù)了高鐵建設(shè)的執(zhí)行力，其用意究竟是為何？

也許，只是他們內(nèi)心深處，有一種深入骨髓的自卑情結(jié)，過度崇拜西方文明，鄙夷中國(guó)現(xiàn)行體制，覺得我國(guó)百姓，不配享有足夠體面、足夠尊嚴(yán)、又超越西方白人的出行體驗(yàn)吧。

當(dāng)我們的政府相關(guān)部門、中國(guó)鐵路總公司，各地地方政府，在高鐵上屢屢創(chuàng)造出輝煌的成就時(shí)，他們不愿意把自己大言不慚的話，吞下肚子去，只能硬著頭皮，繼續(xù)無視基本事實(shí)，抹黑中國(guó)高鐵。

讓人欣慰的是，高高的廟堂的決策者們，沒有受到這種輿論的干擾，堅(jiān)定不移地推進(jìn)高鐵建設(shè)，讓每一個(gè)基層百姓、中小企業(yè)、中西部地區(qū)，都不被時(shí)代的巨輪所拋下，都能享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紅利。