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盧克文：王道與霸道

點(diǎn)擊：作者：盧克文來源：昆侖策網(wǎng)【作者授權(quán)】發(fā)布時間:2021-12-24 09:31:11

【全長1035公里的中老鐵路12月3日全線開通運(yùn)營，圖為“瀾滄號”動車組駛過瑯勃拉邦跨湄公河特大橋。國鐵集團(tuán)供稿（圖源：人民網(wǎng)）】

一

2021年12月3日那天，中國至老撾的昆萬鐵路正式開通，獲得了反常的高規(guī)格待遇。

兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人以及一大批重要人士主持了通車儀式，新聞里將這件事報道了好幾天。

大家可能不太理解，這么荒僻的一條鐵路，通向一個僅僅只有727萬人口、191億美元GDP的內(nèi)陸窮國，為什么搞得這么隆重？

老撾那可憐的GDP，在中國百強(qiáng)縣只能排在23位，跟余姚差不多的樣子，只有第一名昆山的28%，一個市委書記站臺就足夠了，犯得著讓這么多重要人物出面？有這么重要嗎？

有！

一句話解釋：這是一條關(guān)乎云南人民發(fā)展前途的鐵路，一條讓整個西南人民走向幸福的鐵路。

那大家就看不懂了，老撾這鳥不拉屎的山窩窩小國，連個出海口都沒有，面積又只有湖南省大，有這么大的能量決定云南甚至中國西南的命運(yùn)？

老撾確實沒有這個能量，但整個東南亞有。

開發(fā)老撾，只是我們?nèi)娲蛲|南亞的第一步，昆明到萬象這條鐵路的建設(shè)，是整個泛亞鐵路的一部分。

我們在東南亞的目標(biāo)是泛亞鐵路，中老鐵路只是其中的一個分支，是我們的前哨站。

當(dāng)然先不要急著談?wù)麄€東南亞，我得先跟大家談透老撾對我們的意義，大家才懂整個東南亞對我們的意義。

老撾的東部分布著元古宙地層，大部分為古生界和中生界，西北、北中、南部有3個褶皺帶，西北主要是泥盆系-三疊系，北中主要是奧陶系-石炭系，南部主要是中生代陸相沉積巖。

看不懂對不對？其實我也看不懂，沒關(guān)系，記住老撾有礦就行，好多礦，好多好多礦。

老撾現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的金屬礦床有450處，其中銅礦68處、金銀礦155處、鉛鋅銻礦91處、鐵錳鉻礦56處、鋁土礦5處、鎢錫鉬礦69處，總量方面，金礦約有1700噸，鉛鋅礦約有80萬噸，銅礦約有1.82億噸，錫礦160萬噸，鋁土礦1.25億噸，鐵礦1400萬噸，石膏1.28億噸，煤礦3.74億噸等等，這么多礦，還只開采了3%左右。

光有礦沒用，沒有路把礦運(yùn)出去，就沒有人過來投資幫老撾人挖礦，所以老撾人只能守著礦干瞪眼，人均GDP只有2600美元，日子過得就只比印度人好點(diǎn)。

老撾政府從2016年開始搞15年遠(yuǎn)景規(guī)劃，希望引進(jìn)投資到老撾來修鐵路，想把老撾從陸鎖國變成陸聯(lián)國。

陸聯(lián)國的意思是我老撾依靠鐵路成為中南半島的心臟，就像鄭州在中國的位置。

這條鐵路的建設(shè)也是對整個東南亞有利的，東南亞部分國家愿意積極參與。

1995年12月，馬來西亞總理馬哈蒂爾——對，就是那個2020年又從總理崗位上退下來的馬哈蒂爾，人家95歲的時候還在做總理，有些人竟然二十歲就想躺平——在東盟第五屆首腦會議上，老馬提出一條由昆明經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，大家都說好，計劃十年內(nèi)修完，總投資150多億美元，中國出450億人民幣。

但這種國與國之間簽合約，特別婆婆媽媽，商量來商量去，1999年9月，東盟在越南河內(nèi)開第五次交通部長會議，才把泛亞鐵路給定下來，簽署了諒解備忘錄。

看到這里大家一定十分震驚，這馬哈蒂爾是天神下凡么？有這般奇思妙想？是什么非凡的力量，指導(dǎo)著他的思想，為東南亞人民指出一條康莊大道。

其實馬哈蒂爾也沒那么神奇，他也是總結(jié)繼承了前人的智慧，因為最早泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）這個概念，是1950年就有人提出過，1960年代，聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會委員會，擬定了一項貫通歐亞大陸貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)的計劃，打算修建一條總長14080公里，貫穿新加坡、伊斯坦布爾，一直延伸到歐洲，甚至到非洲的鐵路網(wǎng)。

要讓不同的國家齊心協(xié)力做一件事，在國際上是非常非常艱難的，因為每個國家都有自己的小九九，泛亞鐵路一直搞到2006年11月，各國交通部長才完成最后談判。

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又拖了四年，2010年4月，18個亞洲國家才在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，打算建四條“鋼鐵絲綢之路”，將歐亞大陸連為一體。

四條鐵路分別為北部、南部、北南、東盟四條通道。

北部貫穿朝鮮半島、中國、蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯，全長3.25萬公里；

南部從四川出發(fā)，經(jīng)云南、緬甸、印度、伊朗到土耳其，全長2.26萬公里；

北南從莫斯科出發(fā)，通過俄羅斯到里海后分三路，西路穿阿塞拜疆和亞美尼亞兩大死對頭到伊朗，中路穿里海到伊朗，東路從中亞到伊朗，全部在德黑蘭交會，再延伸到伊朗港口，全長1.32萬公里。（這條最不靠譜，想想這些年這幾個國家亂成什么樣子。）

東盟從老撾出發(fā)，經(jīng)越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡到達(dá)印尼，全長1.26萬公里。

當(dāng)初的設(shè)想，是這樣的：

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說真的，看完這個計劃，我個人第一反應(yīng)是建不起來。

這四條線上的國家矛盾重重，大量國家充斥著民族矛盾和宗教矛盾，別說建成四條了，光是一條鐵路能打穿韓國和朝鮮那么短的距離都不太可能，這四條能建成一條都是天大的造化。

中間除了看到他們開會談心，這鐵路也真沒見到什么動靜。

2017年開會時，他們開會的內(nèi)容還停留在“探討泛亞鐵路互聯(lián)互通運(yùn)營的相關(guān)法律政策”，也不知道這七年修了幾公里鐵路。

到2021年，距提出泛亞鐵路構(gòu)想過去六十年了，距大家正式拍板也過去11年了，這么多年過去了，美國總統(tǒng)都換了多少任了，泛亞鐵路在媒體界所指的內(nèi)容都發(fā)生了變化，四條線最后變成了僅東盟這一條線，我們今天所說的泛亞鐵路，慢慢變成了這樣：

現(xiàn)在版本的泛亞鐵路，已經(jīng)縮減到過去宏偉藍(lán)圖的四分之一區(qū)域，不過已經(jīng)變得十分豐富，不再是過去單一的一條線，分成東、中、西三部分，到現(xiàn)在完成了一小部分。

西線的中緬鐵路共1920公里，2011年達(dá)成備忘錄，2014年打算開工建設(shè)，結(jié)果有人煽動挑事阻礙開工，一直鬧到2018年才解決內(nèi)部矛盾重啟。

目前中緬鐵路中國段，只剩大理到瑞麗330公里這段沒有建設(shè)完成，這段鐵路投資了257億元，2008年開工建設(shè)，路經(jīng)蒼山、怒山、高黎貢山、怒江、瀾滄江、西洱河，橋隧比達(dá)75%，號稱地球上最難修的鐵路，到2021年11月15日，終于將全線首孔T梁架設(shè)成功，正式進(jìn)入線上施工階段，預(yù)計近期大理至保山段通車，保山至瑞麗段則要到2023年通車，從大理到瑞麗，以前得走六個小時，以后只要兩個多小時。

也就是說最晚到2023年，中緬鐵路中國段就全部完工。

而緬甸段就麻煩極了。

緬甸段分為三個階段，第一階段是全長410公里的木姐到曼德勒（木姐緊挨著瑞麗），這段線路2020年1月緬甸交通部頒發(fā)了可行性研究報告，中鐵遞交了環(huán)境評估報告，但還在磨磨蹭蹭地等開工。

鐵道建在曼德勒之后，會在這里分成兩段。

第二段是曼德勒-內(nèi)比都-仰光，有了可行性研究報告，但沒有環(huán)境評估報告，八字沒一撇。

第三段是曼德勒到皎漂港，全長810公里，也是有可行性報告但沒環(huán)評。

中國這邊的意思，是希望建一條昆明-大理-瑞麗-木姐-曼德勒-皎漂的鐵路線，而緬甸政府對修路到皎漂沒太大興趣，一是美國和日本從中從梗，緬甸還要在乎美日的想法，不想跟他們直接翻臉，二是他們更希望早點(diǎn)建曼德勒-內(nèi)比都-仰光這條線，先讓他們的城里人過上好日子再說。

所以現(xiàn)在曼德勒到皎漂和曼德勒到仰光的線都暫停了，雙方還在談，但木姐到曼德勒這條線大家利益一致，預(yù)計到2026年能建完。

大家一定很好奇，為什么美國和日本就非得在緬甸跟我們過不去，想盡辦法阻止我們修曼德勒到皎漂港的鐵路。

因為皎漂港這里有中緬原油管道和中緬天然氣管道。

中緬原油管道建成于2017年4月，從皎漂港的馬德島一直延伸到瑞麗，已建成30萬噸原油碼頭，年產(chǎn)能為2200萬噸，中緬天然氣管道建成于2013年7月，從緬甸拉姆里島也延伸到瑞麗，這兩個管道至2020年5月，向中國輸送了原油3000萬噸，天然氣265億立方米，同時也向緬甸輸送了46億立方米天然氣。

緬甸也從這兩個管道中收取了5億美元的過境費(fèi)。

美日兩國擔(dān)心中國現(xiàn)在接手了皎漂港，將在這里建成可停靠30萬噸級的遠(yuǎn)洋客貨輪船的港口，如果曼德勒到皎漂港的鐵路建成，就能保證這塊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)和軍事安全，會打斷美國對馬六甲的控制，而日本，則主要是不想看到中國的崛起。

中國對皎漂港的建設(shè)，將來會保證更多的石油天然氣不走馬六甲海峽，形成地緣安全，緬甸自己也有20萬億立方米天然氣可以開采供應(yīng)，這些天然氣將直接供應(yīng)給中國西南的四川、貴州、云南、廣西、重慶等地。

要是中緬鐵路幾條線全部建成，一是能源可以安全地進(jìn)入中國，二是中國大西南可以發(fā)展工業(yè)，從緬甸或廣西直接出海銷售產(chǎn)品，不用再經(jīng)廣東省，這樣中國大西南的經(jīng)濟(jì)就可以起飛，三是通過大基建反哺東南亞各國，比如緬甸、老撾，讓他們的資源可以賣得出去，讓他們不用困在深山里受窮，幫助他們提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而不是像歐美洋人那樣，把東南亞當(dāng)成享樂的天堂，只給他們傲慢的憐憫，而不給他們實質(zhì)上的基建和工業(yè)。

有了中老鐵路，中國帶老撾一起玩，就區(qū)區(qū)700萬人口，讓老撾GDP翻番不是分分鐘的事嗎？

比如前面提到的老撾那么多礦產(chǎn)，剛好跟云南和四川省形成互補(bǔ)，云南作為有色金屬大省，相關(guān)加工業(yè)本來就有優(yōu)勢，而四川云南要發(fā)展工業(yè)，他們有人口優(yōu)勢，有工業(yè)用地，就缺礦產(chǎn)資源、能源跟出海口了，只要把緬甸和老撾拉進(jìn)來，老撾有礦產(chǎn)，緬甸有出海口和能源，整個大東南亞地區(qū)有市場，四川云南的工業(yè)也就能快速起飛了。

幫助東南亞地區(qū)搞定大基建，既能讓東南亞人民走向富裕，也能讓中國西南從相對落后走向繁榮，也就是我們的“人類命運(yùn)共同體”。

我們在國際上實行的，叫王道，是大家一起發(fā)財，一起過好日子，而美國現(xiàn)在實行的，叫霸道，你不聽我的我就打死你，往死里打。

中美之爭，就是王道與霸道之爭。

二

前面講了這么多，其實僅僅講了當(dāng)年宏大的四條大泛亞鐵路其中一條的三分之二。

而且這三分之二，還是在中國全力積極推進(jìn)的情況下才搞定的。

在12月3日中老鐵路開通前，整個老撾只有可憐的3公里鐵路，這3公里，還是泰國為了方便老撾人過去泰國打工，延伸到老撾境內(nèi)的。

老撾全國大部分都是深山老林，要修鐵路的地段又位于亞歐板塊和印度洋板塊交界處，有大量斷裂層和板塊縫合線，施工區(qū)域是七度地震區(qū)，橋隧比高達(dá)87%，4-10月在不停地下雨，而且當(dāng)年越戰(zhàn)時，因為胡志明小道大部分途經(jīng)老撾，美軍在這里投下了兩億枚炸彈，現(xiàn)在境內(nèi)還留下了上千萬枚未爆彈，比老撾總?cè)丝谶€多，一人撿一枚還有余，導(dǎo)致老撾到處是封閉無人區(qū)，也導(dǎo)致老撾本來就窮，物價又特別貴。

這么困難和危險的地方，這么高的成本和風(fēng)險，修橋鋪路比緬甸還難幾倍，簡直拿命來修，日本、歐美國家是肯定不愿來修鐵路的，歐洲屌絲老爺們只想到東南亞租老婆，要他們?yōu)榻ㄔO(shè)東南亞拼命，開什么國際玩笑？

那世界上有哪個國家會愿意幫老撾修鐵路？

這世上唯一能救老撾的，只有中國。

要修路，得先籌錢，這趟鐵路最后是老撾政府出資33%，中國政府出資7%，中國在老撾的企業(yè)出資60%給建起來了，鐵路將先由中國運(yùn)營一段時間，期滿再移交老撾政府。

這么困難的地方，中國這個基建狂魔，硬是只花了五年，就把中老鐵路給修通了！

但是在大家歡慶之前，還是先請大家洗把臉冷靜一下。

發(fā)現(xiàn)沒有，開篇講的那個1960年代就想搞的大泛亞鐵路計劃，到現(xiàn)在為止，六十年過去了，其實就修了這一段中老鐵路！

我們再重新看一眼這張現(xiàn)代版的泛亞鐵路圖。

西線的中緬鐵路其實就修了個中國段，緬甸段到現(xiàn)在還沒正式開搞；中線只從昆明修到了萬象，離到新加坡還有三分之二的路程，已經(jīng)是謝天謝地了；那東線呢？東線越南那邊在忙什么？

越南在忙個錘子。

越南本來地形最好，成本最低，但越南處處防范中國，原先提出的從河內(nèi)到胡志明的南北高鐵計劃，共投資558億美元，交給日本人來建，老齡化嚴(yán)重的日本哪里玩得動基建？現(xiàn)在這條高鐵多少年了至今沒有開搞，雙方還在扯皮，建成時間已經(jīng)改到了2045年，投資金額還要不斷上漲，那時候全東南應(yīng)該都被中國建完了。

東線整條線是從昆明駛向胡志明市，跟西線一樣，中國段老早就建好了，昆明-玉溪-蒙自-河口共370公里，2014年已全部建成通車，云南河口跟越南老街隔河相望，越南老百姓踮著腳希望鐵路早就修過來，越南政府卻嚶嚀一聲投進(jìn)了日本人的懷抱，搞到現(xiàn)在東線還沒個結(jié)果。

我們?yōu)槭裁催@么重視中老昆萬鐵路的通車，是因為我們要向整個東南亞國家做個示范，你們跟誰都等不來國家基建落地，交給中國，五年，只要五年，昆萬鐵路那么難都通車了。

緬甸小兄弟，你不要在美日之間騎墻了，越南小朋友，你也不要再指望日本這個有錢老頭了，他們都不行了，腎虛得慌，投入中華的懷抱吧，我們先要讓老撾富起來，跟中國西南聯(lián)動起來，讓老撾的資源賣得出去，把老撾的物價打下來，幫助老撾人民脫貧奔小康。

六十年了，整整六十年了，傳說中的大泛亞鐵路，歐亞大陸一體聯(lián)動，到現(xiàn)在連東盟區(qū)，也只有昆萬線通車，為什么？

因為國與國之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，地緣政治斗爭恩怨交織，必須有一個能鎮(zhèn)場子的話事人，能籌措資金、調(diào)動人力、擺平恩怨，這個話事人必須出身名門，有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)政治實力，能真的給大家?guī)砗锰帯?/section>

在東南亞，只有中國有這個能力。

中國要做的，是先利他，從而利己。

如果東南亞泛亞鐵路建成，各國家的礦產(chǎn)、能源都賣得出去，自己的基建打通、物價下降，旅游、文化都會蓬勃發(fā)展，緬甸的發(fā)電站有充足的能源，老撾的金銀礦也能變現(xiàn)。

而最后所有的鐵路線都會匯集到昆明，昆明將收集各路資源，分配到各個工業(yè)領(lǐng)域，我們也能通過交通線，向東南亞培養(yǎng)出一個巨大的消費(fèi)品市場，昆明，必將建成為大東南亞的經(jīng)濟(jì)中心！成為整個東南亞的省會！

讓整個東南亞齊心協(xié)力搞工業(yè)，總比當(dāng)年種罌粟賣毒品強(qiáng)一萬倍吧，這才是健康的經(jīng)濟(jì)模式，是發(fā)展中國家的良藥。

你們以為泛亞鐵路的影響僅僅成就昆明嗎？

不，它還將影響到成都、南寧、欽州、重慶。

因為到現(xiàn)在為止，我還只是給大家看東南亞到云南的地圖，現(xiàn)在，大家把格局打開，我們把中國整片西南地圖拉進(jìn)來，你就知道，泛亞鐵路還只是我們宏觀規(guī)劃的一片小區(qū)域，我們有更大的世界觀在等著你來體驗。

三

在我們國家的頂級規(guī)劃中，東南亞泛亞鐵路的旁邊，擺放著另一張規(guī)劃圖，關(guān)系著西南各省的命運(yùn)。

這張規(guī)劃圖，叫“西部陸海新通道”。

我們都知道，中國經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在是形成東南區(qū)域極富裕，其他各區(qū)域都被拉開差距的基本盤，而且差距是越來越大。

中國東南區(qū)域有點(diǎn)像發(fā)達(dá)國家，其他區(qū)域有點(diǎn)像發(fā)展中國家，廣東、浙江、江蘇跟貴州、云南、廣西人民的生活水平不在一個級別上。

西南、西北、東北經(jīng)濟(jì)都急需得到解放，我們的目標(biāo)是共同富裕，不能搞出這么大的貧富差距。

問題是，怎么把落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)搞上來呢？

我在《萬里江山圖》廣西篇里有講過，廣西的工業(yè)玩不過湖南和江西，遇到了極大的困難，現(xiàn)在的希望是開通平陸運(yùn)河和黃百鐵路，打通商貿(mào)領(lǐng)域。

2019-2035年，西部陸海三條新通道，分別是重慶至貴陽至南寧至北部灣、重慶至懷化至柳州至北部灣、成都至宜賓至百色至北部灣三大通道。

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平陸運(yùn)河和黃百鐵路在這當(dāng)中起到打通任督二脈的作用，將為廣西、云南、貴州等省區(qū)，及西南、中南、西北地區(qū)開辟更方便、更經(jīng)濟(jì)的出海口。

平陸運(yùn)河大家都已熟知，但黃百鐵路卻很少有人知道，這是一條黃桶到百色，全長292公里的鐵路，貫穿后將直通四川、重慶，是西部地區(qū)出海路徑最快捷的運(yùn)輸通道。

兩者能起到這么大的作用，必須建立在西南地區(qū)，會成為一個新的生產(chǎn)基地這個基礎(chǔ)條件上。

要讓廣西成為新的出海口，新的貨運(yùn)碼頭，那至少得有貨吧。

而成都、重慶、西安，就是中國新的生產(chǎn)制造中心。

再看一眼這張圖：

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廣西并沒有被拋棄，從南寧和欽州各延伸出了一條鐵路線，接入到泛亞鐵路，這樣廣西也可以分配到整個東南亞的礦產(chǎn)和市場資源。

有沒有發(fā)現(xiàn)，成都是核心中的核心，是交通、物流、生產(chǎn)的大中心，另外重慶、南寧、昆明也十分重要，重慶連接的是長江水道，可以把長江到出海口的資源連接起來，昆明是整個大東南亞的中心，南寧則帶著欽州鎮(zhèn)守北部灣。

如果“泛亞鐵路+西部陸海新通道”能聯(lián)動起來，那我們既能讓東南亞的老撾、柬埔寨、緬甸、泰國、越南越來越富裕，也能通過資源整合，將中國西南地區(qū)全面帶動起來，讓成都、重慶、南寧、昆明、貴陽、欽州成為西南地區(qū)重要的工業(yè)重鎮(zhèn)或商貿(mào)中心。

目前，中國有一種說法，叫“六省三市養(yǎng)活中國”。

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按地方對全國財力凈貢獻(xiàn)值，現(xiàn)在中國只有廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、天津、福建、遼寧為正數(shù)，其他各省市都靠中央轉(zhuǎn)移支付過日子，其中四川拿得最多，一年拿走2381億轉(zhuǎn)移支付，廣西拿走1642億，云南拿走1723億，貴州拿走1739億。

我在各省溜跶時，看到南寧、成都、貴陽、重慶都建得如火如荼，像南寧的五象新區(qū)規(guī)劃之好，感覺像是看到了深圳南山，一點(diǎn)都不像是一個落后省份的省會。

中央舍得砸下這么多重金將這些城市建起來，是有長遠(yuǎn)規(guī)劃的，是要吸收大量的人力財力，為將來“泛亞鐵路+西部陸海新通道”聯(lián)動起來做準(zhǔn)備。

也是這個原因，我才會在廣西篇總結(jié)說柳州漸弱、欽州漸強(qiáng)，柳州興起得益于大三線建設(shè)，衰落于廣西大首府戰(zhàn)略，欽州興起得益于“泛亞鐵路+西部陸海新通道”，負(fù)責(zé)新的出海口，這些都是命數(shù)，沒有一個人，一座城市可以對抗命數(shù)。

“泛亞鐵路+西部陸海新通道”徹底聯(lián)動起來后，我們會形成大致這樣的局面：

1. 中國西南地區(qū)將得到緬甸和北部灣兩個出海口，同時整個區(qū)域加?xùn)|南亞可以靠鐵路完全聯(lián)通。

2. 東南亞地區(qū)的物產(chǎn)資源和人力資源將得到釋放，在基建加持下，東南亞的經(jīng)濟(jì)將更加繁榮，同時為中國西南工業(yè)發(fā)展提供資源包和一個可觀的大市場。

3. 中國西南會因為資源、交通的全面打通，再配合原有的人力、土地優(yōu)勢，工業(yè)得到大發(fā)展，讓西南地區(qū)也能像東南一樣造血，產(chǎn)生源源不斷的財源。

4. 昆明成為大東南亞的中心，重慶成為長江帶的上游中心，成都成為中國西南的中心，中國會在西南地區(qū)形成以成都為核心的經(jīng)濟(jì)圈層，帶動整個西南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重點(diǎn)城市生產(chǎn)大量工業(yè)品，再經(jīng)北部灣向外運(yùn)輸，使廣西擺脫農(nóng)業(yè)省份的命運(yùn)。

拯救云南、貴州、廣西、四川的經(jīng)濟(jì)，不可能一直靠轉(zhuǎn)移支付，也不可能一直靠東部省份輸血，我們現(xiàn)在幫這四個省建好基建，還要向東南亞延伸，從而將整個東南亞和西南四省盤活。

如果沒有前期的支援，這四個省也不可能形成造血，所以轉(zhuǎn)移支付和泛亞鐵路，該干還得干。

這是一個改變中國西南和整個東南亞的宏大計劃，但是還不夠。

現(xiàn)在，大家繼續(xù)把格局打開，我們把中國整片西北地圖也拉進(jìn)來，你就知道，泛亞鐵路和西部陸海新通道，也只是我們宏觀規(guī)劃的一片小區(qū)域，我們還有更大的世界觀在等著你來體驗。

這片更大的世界，叫亞歐大陸。

四

要想了解西北人民國際版的突圍之路，就先得大致認(rèn)識一下“亞歐大陸橋”這個概念。

現(xiàn)在已經(jīng)建成了兩條亞歐大陸橋，第一條是從海參崴-新西伯利亞-莫斯科-鹿特丹。

這條線路就是把俄羅斯人的西伯利亞大鐵路跟歐洲打通，西伯利亞大鐵路是俄羅斯人控制西伯利亞的命脈，當(dāng)初蘇聯(lián)想方設(shè)法要讓外蒙古獨(dú)立，就是為了保護(hù)他們的西伯利亞大鐵路，形成一個緩沖區(qū)域，因為有鐵路在，就可以方便將西伯利亞的礦產(chǎn)運(yùn)到俄羅斯西部，也方便調(diào)部隊去東方。

這條鐵路顯然跟中國沒什么關(guān)系，重要的是第二條。

第二條是從江蘇連云港出發(fā)，經(jīng)鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊、哈薩克斯坦的阿克斗卡與阿雷斯、俄羅斯的索利伊列茨克與布良斯克、白俄羅斯的布列斯特、波蘭的華沙、德國柏林、最后抵達(dá)荷蘭的鹿特丹。

終點(diǎn)都設(shè)在鹿特丹是因為這里沒有比它更大的港口了，物資只能往這邊跑。

第三條還在構(gòu)想中，并沒有開始動工，最早有類似想法的人是孫中山，他想修一條從廣州到緬甸的鐵路，后來云南的專家學(xué)者從這上面做出延伸，希望從深圳出發(fā)，經(jīng)昆明、孟加拉達(dá)卡、印度新德里、伊朗德黑蘭、土耳其伊安卡拉抵達(dá)鹿特丹。

這條路上各個國家好多都是世仇，要建好困難重重，先放一放，第三條暫時不管它，我們平時常提起的中歐班列，就是在第一和第二條歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上，連接其它鐵路網(wǎng)搭建而成。

現(xiàn)在一共建成了東、中、西三條線，具體路線圖如下：

從上面幾張圖，我們可以看到幾個問題。

一是中國的可塑性大大增強(qiáng)，可以不用將生產(chǎn)集中在珠三角和長三角這兩個地方，很多中西部地區(qū)也可以生產(chǎn)完貨物發(fā)往歐洲；

二是成都真的非常非常重要，是東南亞和歐洲的一個連接點(diǎn)，成都將來的重要性肯定是超過重慶的；

三是我們的貨物幾乎都要經(jīng)過新疆的阿拉山口，這就解釋了為什么我們現(xiàn)在新疆是維穩(wěn)第一，經(jīng)濟(jì)第二，因為新疆這里有更重要的戰(zhàn)略意義。

中歐班列還救活了只有4000人口的波蘭小城馬拉舍維奇，這座小城本來已經(jīng)衰敗了，本地年輕人全去華沙打工，現(xiàn)在又被中國成功激活。

到2021年6月，中歐班列開通十年，開行總量超過了4萬列，累計貨值超過2000億美元，73條運(yùn)行線路能達(dá)歐洲22個國家的160多個城市。

相比海運(yùn)，中歐班列的優(yōu)點(diǎn)是速度快，差不多15天左右能到歐洲終點(diǎn)站，海運(yùn)則要25天，班列路上又安全，沒有海盜啊、臺風(fēng)啊這些鬼玩意，但缺點(diǎn)也很明顯，就是回程時經(jīng)常跑空車，本來陸運(yùn)成本就遠(yuǎn)高于海運(yùn)，加上回程空車，造成部分班列要靠地方補(bǔ)貼才運(yùn)營得下去。

主要是因為中國是世界工廠，都是世界人民找中國買貨物，他們沒什么賣給我們的，最近這些年回程率稍有些提高，盡量拉一些歐洲產(chǎn)的紅酒、板材什么的回中國。

像我國的家具行業(yè)，就深受中歐班列的影響，現(xiàn)在中國的厚街、香河、順德、成都、南康等地都有自己的家具生產(chǎn)基地，但我們現(xiàn)在環(huán)保嚴(yán)格，早就不砍自己的樹做家具了，都是從別的國家進(jìn)口。

以2017年為例，2017年中國進(jìn)口原木加鋸材一共10850萬立方米，最重要的來源國是俄羅斯，占到了進(jìn)口額的31%，其次是東南亞、非洲，2017年俄羅斯中歐班列板材返程43趟，占回程貨物的三分之一。

如果沒有中歐班列提供原材料，中國的家具行業(yè)不可能有今天這么發(fā)達(dá)。

其實今天中歐班列起到的作用，就是當(dāng)年絲綢之路的作用，世界各地的貨物金銀源源不斷地流向中國長安，中國再向沿途各國主要出售絲綢、茶葉、瓷器等，只不過今天的主要產(chǎn)品，變成了工業(yè)品。

由于中國是一個工業(yè)國，我們也需要沿途向我們輸送工業(yè)原材料，第二大陸橋沿線有2萬億噸煤炭儲量、1500億噸石油儲量、7500億立方英尺的天然氣儲量，另外像金銀銅鐵鈾鉛、糧棉油馬羊等都是中國急需的商品。

跟東南亞一個道理，我們打通基建，讓沿途這些國家的資源可以變現(xiàn)，財富可以流動，同時我們也能工業(yè)穩(wěn)定升級，本身就是互利互惠的大好事。

我常說西南的成都，西北的西安是中國兩大區(qū)域的真正省會，是因為成都負(fù)責(zé)聯(lián)動整片東南亞，西安負(fù)責(zé)守護(hù)整片中亞到歐洲的物流線，不管這兩座城市要吃下多少支付轉(zhuǎn)移，那也得把他們倆給建起來。

泛亞鐵路和歐亞大陸橋，是改變中國西南和中國西北的宏大計劃，但是還不夠。

來來來，大家繼續(xù)把格局打開，我們把世界地圖也拉進(jìn)來，你就知道，我們還有更大的世界觀在等著你來體驗。

是的，你沒猜錯，現(xiàn)在我們要談的，就是“一帶一路”。

五

在講述全球化的一帶一路前，我們要先看看國內(nèi)的一個偉大規(guī)劃，叫高鐵線路八縱八橫計劃。

【圖片來自星球研究所】

八縱八橫預(yù)計在2030年完工，建成后，中國相鄰大中城市間形成1-4小時交通圈，城市群形成0.5-2小時交通圈，中國的每一座城市，都住得更近了。

從另一個角度看，歐亞大陸橋，讓我們每座城市，離歐洲也住得越來越近了。

大家看上面八縱八橫線，只有一條，通向西北的烏魯木齊，也就是說，新疆，是我們連接歐洲的唯一通道，新疆的穩(wěn)定，就等于我們同歐洲的聯(lián)絡(luò)是穩(wěn)定的，誰要是在新疆搞事情，就是意圖打斷中國跟歐洲之間的聯(lián)系。

一帶一路包括的中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊、新歐亞大陸橋、中國-中亞-西亞經(jīng)濟(jì)走廊、中巴經(jīng)濟(jì)走廊、中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、東北亞航線、東南亞-中亞航線、歐洲-非洲航線，說穿了，就是通過大基建，將歐亞大陸兩端串起來，以歐亞大陸為主，順便拉一下小兄弟非洲大陸，形成一個巨大的貿(mào)易商圈。

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一帶一路包括東亞1國、東盟10國、西亞18國、南亞8國、中亞5國、獨(dú)聯(lián)體7國、中東歐16國，以及部分未簽訂文件國家，差不多就是古代絲綢之路的現(xiàn)代放大版。

有了一帶一路，中國過剩的基建產(chǎn)能、出口危機(jī)、能源原材料供應(yīng)、人民幣國際化等都找到了出路，沿路國家也可以將物產(chǎn)變現(xiàn)、獲得大量廉價工業(yè)品、打通基建、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、提高生活品質(zhì)。

在打通絲綢之路，穩(wěn)定地保持中歐交流的古代，中國的“GDP”一直占全球的25-30%左右，2020年中國占全世界GDP17%，但我們已經(jīng)遇到了增長瓶頸，一帶一路也將幫助中國重回歷史上一直保持的高度。

大家會發(fā)現(xiàn)，一帶一路主要是圍繞著歐亞大陸，順帶著非洲大陸展開的，跟美洲基本沒什么關(guān)系。

其實，也基本跟盎撒人的五眼聯(lián)盟國家沒什么關(guān)系。

因為這本來就是破解盎撒人對地球統(tǒng)治的陽謀，歐亞大陸本來就應(yīng)該協(xié)同一體，才能互利互惠，盎撒人是怎么看歐洲大陸的？

布熱津斯基曾說過，美國是世界歷史上第一個非歐亞大陸國家統(tǒng)治世界，靠著二戰(zhàn)紅利，成為經(jīng)濟(jì)、軍事、科技遙遙領(lǐng)先的國家，美國要維持世界霸權(quán)，就必不能讓歐亞大陸有大國重新崛起。

所以美國必須讓歐亞大陸中東或中亞地帶為自己所控制、南亞不能被一個國家主宰、東亞不能聯(lián)合起來將美國驅(qū)逐。

一句話，歐亞大陸處于混亂對美國有利，歐亞大陸處于團(tuán)結(jié)對美國有害。

所以美國長年對歐亞大陸施行霸道統(tǒng)治，密密麻麻布滿各種軍事基地，誰要是不服他管教，他就炸炸炸。

而中國因為身處歐亞大陸，希望歐亞大陸團(tuán)結(jié)一心，所以我們搞王道基建，有錢一起賺，有財一起發(fā)，我們就會建建建。

一個搞破壞，一個搞建設(shè)，是霸道和王道對歐亞大陸的底層邏輯。

想一想這五十年來，美國在越南、在老撾、在伊拉克投下了多少炸彈，而中國幫助多少國家修好了鐵路、醫(yī)院、政府大廈？

盎撒人也知道一帶一路是中國的王道陽謀，所以拼命給中國潑臟水，說中國的一帶一路是債務(wù)陷阱，美國高官走到哪里，都會說中國給你們貸款太多啦，導(dǎo)致你們民眾債務(wù)負(fù)擔(dān)太重之類，BBC還在2021年10月發(fā)表過《中國一帶一路：協(xié)助發(fā)展或放高利貸》這種煽動文章，說中國向全球165個國家的13427個基建項目提供資金或貸款，高達(dá)8430億美元，是為了吃貸款利息。

在盎撒人眼里，老撾人就應(yīng)該永遠(yuǎn)沒有鐵路，緬甸人就永遠(yuǎn)不應(yīng)該通火車，云南和四川就應(yīng)該永遠(yuǎn)接受轉(zhuǎn)移支付不要發(fā)展，其他發(fā)展中國家停滯不前，才是他們最想看到的。

2021年12月3日那天，中國至老撾的昆萬鐵路正式開通，獲得了反常的高規(guī)格待遇。

那是因為我們的王道在對抗霸道的過程中，獲得了一點(diǎn)小小的、微不足道的勝利。

說真的，我們的一帶一路推進(jìn)還是比較艱難的，中國八橫八縱建得熱火朝天，所有推向中南半島的鐵路，我們國家內(nèi)部的建設(shè)都已經(jīng)建完，成都、重慶、南寧、西安的城市建設(shè)煥然一新，而面向中南半島國家的線路，真正完成的，就這一條昆萬鐵路，越南人還在跪舔日本，緬甸人還在猶豫不決，泰國人站在遠(yuǎn)處觀望，他們還拿不定主意，畢竟，現(xiàn)在東南亞美國的霸權(quán)影響還在，勝負(fù)未分，畢竟，誰贏他們才跟誰。

革命尚未成功，同志仍須努力。

（來源：昆侖策網(wǎng)【作者授權(quán)】，轉(zhuǎn)編自“盧克文工作室”，修訂發(fā)布）

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