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           目前，港珠澳大橋海底隧道鋪裝路面，年底便具備了通車條件。 雖然內地方面的工程進度理想，但香港段仍有阻滯。據港媒10月16日報道，港珠澳大橋香港段相關工程又有意外：該段工程一條建設中的海底隧道發生管道壁破裂現象，導致大量泥水如“井噴”涌入。

據香港東網報道，事件發生于9月24日，事故發生位置位于香港口岸人工島的屯門至赤鱲角連接路段項目，一條建設中的海底隧道內。其內部一條連接隧道的管道壁出現裂縫，導致大量泥水涌入。

事故發生位置示意圖 圖自港媒

從視頻中可以看到，泥水如泉涌般流入隧道內，并不斷噴向附近的工程設備，地面也出現大量積水，整個過程持續了幾十秒。

港珠澳大橋香港段隧道發生“井噴”事故 視頻/觀察者網 金竹音

聞訊而來的工程人員立即設法堵截泥水，并對破裂的管道進行緊急修補。據了解，工人在噴水數十秒后終于控制“災情”，否則水淹隧道將造成人員傷亡，后果不堪設想。

工程人員隨后將液氮灌入破裂隧道附近的泥土內，令地下水凝結成冰，以免再有地下水涌入隧道的事件發生。

圖為7月5日航拍的港航拍港珠澳大橋九洲航段橋。@視覺中國

香港路政署隨后證實“海底隧道漏水”事件，表示根據該署下聘的顧問公司駐工地報告顯示，上述工程的一條隧道旁，尚未完成永久性防水措施。承建商已經按照既定程序，立即作出防漏處理以及清除積水，強調事故中無人受傷，也未對工程質量或設備構成影響。

當被問及此類事故的發生是否存在工程質量檢驗不合格、施工操作不當等問題時，駐工代表“堅稱”，海底隧道建造期間，在永久防水工程未完成之前，地下水滲入隧道內的情況時有發生。

屯門至赤鱲角連接路北面出口 圖自港媒

港珠澳大橋作為國家重點基點項目，于2009年12月正式啟動，是連接香港、珠海和澳門的跨海大橋，其全部路段計劃于今年12月份竣工。開工以來，港珠澳大橋的香港段工程事故頻頻。截止今年9月， 共造成9起因工程人員意外致死的事件。

觀察者網在此前報道，今年3月29日，港珠澳大橋香港觀景山段，一個位于橋墩的工作臺在拆卸時，懸吊繩索突然斷開，三名外籍工作人員同時墜海身亡。

今年5月，這一工程香港段又傳出混凝土磚測試報告造假事件。外界懷疑香港段工程澆灌的混凝土強度不合格，試塊通不過抗壓測試。

對此，港府作出回應：廉政公署逮捕涉案人員21人；土木工程拓展署對混凝土試塊進行復查；相關復驗結果移交香港路政署；該部門在審核后確認大橋全部結構良好，未發現異常，也未發現裂紋。

發生“井噴”事故的同類隧道連接處 圖自港媒

此次的隧道“井噴”事件無疑是對香港段工程質量的又一次質疑。有港媒表示，工程趕工跡象明顯，香港路政署未做好監管，最終的工期可能延誤。

據香港媒體此前報道，雖然內地方面的工程進度理想，但香港段仍諸多阻滯，大橋香港口岸兩度爆出“飄移”丑聞，令各界憂慮大橋香港段的工程能否及時完成。有立法會議員直斥港府在監督大型基建工程上辦事不力，內地施工的高效率更令“香港速度”淪為笑話，促當局認真檢討及在顧及工人安全下急起直追。