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               圖片為上個(gè)月剛剛完成首飛的C919，這架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)研制時(shí)間耗費(fèi)近十年之久，如今歷經(jīng)千辛萬苦終于首飛成功，被寄予厚望的C919也是未來打入國際市場的有力選手，C919目前已經(jīng)獲得了超過500架的訂單，泰國、德國、美國等都是客戶。在此前，大飛機(jī)一直都是中國的一個(gè)痛。

中國曾經(jīng)在上個(gè)世紀(jì)70年代也搞過大飛機(jī)，被稱為運(yùn)十，是中國首次自主研發(fā)、自主建造的大飛機(jī)，1970年開始研發(fā)，同樣也花費(fèi)了十年的時(shí)間完成了首飛，并在此后的飛行試驗(yàn)中完成大量的運(yùn)輸任務(wù)，包括在青藏高原等高海拔地區(qū)的起降，可以說運(yùn)十研制的成功讓當(dāng)時(shí)整個(gè)西方刮目相看。

曾經(jīng)還有人質(zhì)疑運(yùn)十是山寨的美國波音產(chǎn)品，但波音方面在親自觀摩了運(yùn)十之后否認(rèn)了這種說法，就連國外媒體也不得不承認(rèn)，中國已經(jīng)是一個(gè)能夠自主研發(fā)大飛機(jī)的國家。

運(yùn)十的成功之所以如此受關(guān)注不僅僅是因?yàn)槠淠軌蚪鉀Q我國廣泛的民航客運(yùn)需求，更是因?yàn)槠鋵?duì)軍事有著重要意義，客機(jī)改軍機(jī)在國際上來講是一種通用做法，運(yùn)十的最大起飛重量達(dá)到了110噸，載重25噸，航程8000千米。

在運(yùn)十的基礎(chǔ)上不僅可以發(fā)展出軍用運(yùn)輸機(jī)型號(hào)，而且還可以發(fā)展出大型預(yù)警機(jī)、大型加油機(jī)、反潛巡邏機(jī)等一系列型號(hào)，當(dāng)時(shí)上海研究所甚至已經(jīng)設(shè)計(jì)出了運(yùn)十的預(yù)警機(jī)方案，并且完成了相關(guān)風(fēng)洞試驗(yàn)。

但意外的是，運(yùn)十項(xiàng)目在1986年戛然而止，當(dāng)時(shí)國內(nèi)“造不如買”的輿論導(dǎo)向占據(jù)上風(fēng)，中國放棄對(duì)運(yùn)十的繼續(xù)改進(jìn)轉(zhuǎn)而和美國麥道公司合作生產(chǎn)MD-80/90系列客機(jī)，中國當(dāng)時(shí)一口氣就花掉幾十億美元與麥道公司合作建立生產(chǎn)線并訂購百架大飛機(jī)，然而之后發(fā)生的情況讓人無法預(yù)料，麥道宣告被波音收購，合作建立生產(chǎn)線的希望與隨之破滅，而此時(shí)的運(yùn)十項(xiàng)目也早已下馬，不得不說是一個(gè)遺憾。

事后，有專家分析認(rèn)為，本來運(yùn)十的成功首飛讓中國的大飛機(jī)與歐美國家的差距一下子就縮短了至少15年，但如今，這個(gè)差距至少被拉到50年之久，40多年過去了，中國的航空業(yè)的發(fā)展水平甚至還不如當(dāng)時(shí)搞運(yùn)十的時(shí)候，特別是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)、配套設(shè)施和機(jī)體材料方面中國甚至出現(xiàn)了退步。

值得一提的，歐洲空客公司同樣成立于1970年，其第一架客機(jī)在1972年試飛，如今40多年過去了，歐洲空客公司早已經(jīng)發(fā)展成為與波音旗鼓相當(dāng)?shù)母偁帉?duì)手，累計(jì)賣出去的飛機(jī)超過一萬架，至少賺取上萬億美元，而同時(shí)期的運(yùn)十在成功首飛并完成測試任務(wù)后居然莫名其妙的下馬了，這不得不說是中國大飛機(jī)發(fā)展史上最大的悲哀。