中國現在的主要矛盾到底是什么？
點擊： 作者：江平舟 來源：中制智庫微信號 發布時間:2024-04-14 12:22:46
【中制導讀】
中國現在最大的結構性問題在于“疲軟的消費需求”和“強勁的制造業能力”。
“消費軟、制造硬”導致過剩的產能必須尋找國際市場大量卸載，才能平衡內部的結構性矛盾。
而大量向國際市場出口商品，又會引起其他國家的警惕，給中國冠上傾銷、不公平競爭等種種帽子。
解決這一結構性問題的重要關鍵，在于提高居民消費力，政府需要轉變過去幾十年的傳統性思維。
過去幾十年政府都專注于提高生產力，對此向制造企業提供了大量的財政和政策支持，不是說這是錯的，在過去制造業疲軟時期，就應該提供支持以加速制造業崛起。
但未來幾十年，我們需要專注于提高“居民消費力”，把過去為制造業提供的一系列刺激補助措施，轉移到對居民消費力的提升和補助上。
從“提高生產力路線”，轉移到“提高消費力路線”，這是一條必經之路。
畢竟過高生產力導致“產能過剩”，中國人自己買不動，外國再對你施加制裁，提高關稅，也讓你賣不出去，這就會搞得很被動。
最近中國制造業又有好消息傳來，比亞迪超過特斯拉，成為全球最大純電車制造商。
而在全球車市，比亞迪也殺入前十，超過鈴木占據第九。
中國汽車已經在國際上站穩腳跟，尤其是在電車領域可謂是熠熠生輝，除了特斯拉，其他外國電車企業，無一能打的。
如果世界繼續朝著電動車趨勢發展，那么未來這個“全球車企排行榜”，將會大洗牌，中國車企會趕超德國、日本、美國。
怕就怕因為中國電車太強，其他國家難以競爭索性轉變“油轉電”的趨勢。
現在不就有這個苗頭了嗎？
2022年歐洲議會曾豪言壯語的宣布，到2035年歐盟全面禁售燃油車，完全電動化。
當時看來，全球汽車電動化趨勢勢不可擋，可2024年中國電車太強，西方玩不過，索性不玩了。
蘋果宣布放棄造車，福特和通用大幅縮減電車研發投入，歐盟也撤銷了《2035年燃油車禁售令》。
種種跡象都表明西方不希望這股“電動車的風”，吹的過剩，這對于中國當然不是好消息，中國只要什么強大，西方就會打壓什么。
老馬在今年最新的演講里也說，“如果不搞貿易壁壘，中國電車將摧毀大多數競爭對手”。
誰知老馬話音剛落，歐盟就要設壁壘了。
3月7號開始，歐盟就對中國進口的電動車實施強制國家海關登記制度，而在相關貿易問題調查完成前，歐盟還可能會對中國電車征收懲罰性關稅。
用大白話講就是，中國電車太“物美價廉”了，如果不設墻阻止中國電車進來，那對歐洲自己的車企是一個巨大打擊。
所以為了減緩中國電車對歐盟的“進口速度”，歐盟開始設墻。
歐盟擔憂中國電車進入歐盟的規模過于“龐大”，去年1-6月，中國電車出貨歐盟同比大漲112%，而與2021年同期比的話更是暴漲361%。
中國電車來勢洶洶，引發歐盟擔憂，開始以反補貼為借口，調查中國電車。
而世界另一大消費市場美國，那做的更絕，中國電車在美國市場完全沒有銷量，根本原因也是高關稅。
《北美自由貿易協定》簽署后，只有在美加墨三國生產的車，而且本地零件含量超過70%的車，才能享受優惠關稅進入美國。
比如比亞迪的所有車，如果中國生產運去美國賣，那要加征最少27.5%的高關稅，這還不算長途海運的運費。
這么一搞比亞迪的車子在美國就不可能有競爭力，比亞迪如果還想賣進美國，不光要去墨西哥設廠，還要把一串上下游產業鏈都弄去墨西哥。
因為只有墨西哥本地零件含量70%的車，進美國才有優惠，你中國零件運去墨西哥組裝都不行。
這就需要更龐大的，對墨西哥的前期投入了。
而從中國國內自己的車企都殺價殺的天昏地暗就不難看出，中國汽車產能一定是過剩的。
2023年中國汽車產能超過4800萬輛，但產能利用率只有59%，中國全年各家車企一共賣了3000萬輛。
汽車產能過剩，必須選擇向外銷售，去年中國出口500萬輛汽車，是2020年的五倍，未來幾年中國基本設定目標是出口1000萬輛汽車，才能消化這強大的產能。
其實不光是電動車領域，中國制造業的強大是系統性的、規模性的。
雖然對美國的出口減少，但在全球層面上，中國2023年的“進出口總值”超過41萬億。
其中2023年“出口總額”超過23萬億。
而“中國制造業產出”占全球的比重，也于2023年超過30%，居世界首位。
有時候想想中國確實很厲害，一個人獨挑全球超30%的制造業份額，而且還不光是低端制造業，我們更在不斷占據中高端制造業份額。
可看在西方企業眼里，肯定是不爽的，蛋糕就這么大，都被你中國吃了，我們吃什么？
于是西方企業本能的就會訴求國家，豎起高墻，進行貿易保護。
以前西方國家用堅船利炮，強行叩開他國國門，進行所謂“自由貿易”。
而今中國雖然也船堅炮利，但沒法向他們那樣搞了。
現在的局面就是，中國的生產力，尤其是“新質生產力”越來越強大，西方難以招架，于是把小圈子的門關起來，他們自己玩。
這是中國強大生產力，難以回避的事實，并且這一局面未來一定會越來越強烈，西方會對越來越多的中國優勢產品施加高關稅。
中國制造越來越自信，而西方越來越保守。
而中國強大的生產力有三個消化方向：
發達國家
發展中國家自己國內
發達國家豎起貿易高墻，這是可以預料的，且已經在做的。
雖然轉向“發展中國家”銷售，是解決方法之一，但畢竟東南亞等發展中國家的消費力，無法和歐美相比。
另一條路就是“國內自己消費”，這是一條非常重要的且必須打開的道路。
畢竟過高的生產力導致“產能過剩”，中國人自己買不動，外國再對你施加制裁，提高關稅，也讓你賣不出去，這就會搞得很被動。
這也是為什么當時提出《以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進》的，這一大戰略的核心。
中國人的消費力，與“國家發展水平”和“強大的制造業水平”并不匹配，根據2022年的數據，中國居民消費總額46萬億，在GDP中占比僅為38.37%。
而2012年，居民消費力在GDP中的占比為35.37%。
換句話說，過了整整十年，我國居民消費力在GDP中的占比只提高了3%。
雖然GDP總量增加后，同樣3%的占比數字會大很多，但消費力在GDP中的占比增加過于緩慢，也是事實。
這已經表現出我們過去的發展結構是“重制造業，輕消費力”的。
從全球各國平均數據看，消費力占GDP的比重各國大約在55%，比中國高了17%左右，更別說發達國家比如美國，美國居民消費力占GDP的比重，大約是68%。
而居民消費占GDP的比重低，背后的主要原因有兩個，一個是上面說的國家更側重于“制造端”的投入，對于制造業的政策和優惠傾斜。
我們手里的資源是固定的，當你對“制造端”投入更重，那對“消費端”的投入就會減少。
消費端不振的另一個原因，是“二次分配”做的不好。
一般來說財富能通過稅收、補貼、社保等多種措施對財富進行二次分配，“二次分配”對于提高國民整體消費力至關重要。
現在我國消費力低于世界平均水平十幾個百分點，“二次分配”上面，存在很大的政策調整空間。
中國從“生產力扶持”轉向“消費力扶持”，這個方向是一定的，但這個方向的轉變需要時間，更需要從觀念到政策的轉變。
因為生產力是一個較為明顯的“考核指標”，但消費力卻不明顯。
比如某地官員招商引資開辦工業園，園區工業品出口數據亮眼，這些都是明顯的“考核指標”。
可當考核指標從“生產力”變成“消費力”后，該怎么考核呢？是考核居民收入是否提高了，還是商場消費是否提高了？又或者某地的居民網購額是否提高了？
要解決“消費軟、制造硬”的主要矛盾，第一步就該從考核指標的變化入手，從過去的“GDP考核”，變成“生產力考核”，再到“消費力考核”。
別小看考核指標，這是各地官員最肯下功夫去完成的事，中國在GDP大發展時期，GDP能沖的那么快，和考核指標轉向“GDP考核”不無關系。
而今推進《國內大循環為主，國內國際雙循環相互促進》，將居民消費力的提升作為重要的考核指標，應該是第一步。
也只有平衡了“消費軟、制造硬”的問題，雙循環才能夠更好的跑起來。
文章來源于江平舟主筆 ，作者江平舟 圖片來源網絡 侵刪
責任編輯：向太陽
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