卡塔爾半島電視臺網(wǎng)站發(fā)表文章，討論“中國在電動汽車電池行業(yè)為何處于主導(dǎo)地位”。文章作者回顧電動汽車諸多優(yōu)點(diǎn)之后認(rèn)為，促成中國主導(dǎo)地位的因素包括以下幾個方面：第一，控制產(chǎn)品的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，中國鋰加工量全球50%以上，鈷金屬占到三分之二，石墨占70%，鎳占三分之一，生產(chǎn)電動汽車電池的主要原材料和主要零部件中國都能做到自給自足。第二，強(qiáng)大的制造基礎(chǔ)。中國擁有世界上強(qiáng)大的制造業(yè)基地，用來生產(chǎn)電動汽車的電池。第三，中國非常重視電動汽車電池的研發(fā)，通過技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高電池性能。第四，中國在電動汽車電池行業(yè)缺乏競爭對手，這就使得中國電動汽車電池制造企業(yè)擁有很大的市場份額。第五，中國計劃成為電動汽車行業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，這一長期戰(zhàn)略有助于增強(qiáng)對基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)和投資。第六，中國利用現(xiàn)代技術(shù)提高生產(chǎn)效率、降低成本，增強(qiáng)了在全球市場的競爭力。坦率地說，這樣的分析非常到位。但是，中國之所以能夠在新能源、新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域異軍突起，是因為中國國家治理能力不斷提高，國家治理體系日臻完善。早在上個世紀(jì)，中國著名科學(xué)家錢學(xué)森先生就已經(jīng)提出，中國是一個石油天然氣匱乏的國家，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須另辟蹊徑。他專門上書中央政府，希望發(fā)展電動汽車。中國當(dāng)時計劃部門負(fù)責(zé)人在第一時間作出響應(yīng)，提供專項資金，用于開發(fā)電動汽車。改革開放初期，百廢待興，在電動汽車研發(fā)方面，國家無法投入更多的資源。更主要的是，由于當(dāng)時少數(shù)決策者內(nèi)心深處崇洋媚外，認(rèn)為只要加強(qiáng)與西方國家的合作，中國就走出困境，因此，在一系列重要戰(zhàn)略決策上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。其中最典型的例子是，在大型飛機(jī)研制方面，中國與波音公司并駕齊驅(qū)，已經(jīng)研制出中國自己的大飛機(jī)，并且在青藏高原進(jìn)行試飛，但是，由于美國麥道公司希望與中國開展合作，共同生產(chǎn)大型飛機(jī)，中國決策者決定將已經(jīng)相對成熟的大型飛機(jī)擱置起來，與麥道公司簽訂合同，期望借助于這種方式，融入西方主流社會。非常不幸，麥道公司與波音公司合并，波音公司徹底擱置了合作項目。中國在大型飛機(jī)研制領(lǐng)域，功虧一簣。在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也是如此。中國科學(xué)家提出發(fā)展電動汽車，顯然不符合西方發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家汽車發(fā)展的主流方向。中國當(dāng)時官員進(jìn)口高檔轎車，根本無視中國的客觀情況，結(jié)果導(dǎo)致中國燃油汽車成為主流產(chǎn)品。為了在中國制造汽車，國家鼓勵采用合資的方式，試圖“以市場換技術(shù)”。但是，由于西方汽車制造企業(yè)拒絕向中國提供先進(jìn)的技術(shù)，以至于中國汽車市場成為西方國家汽車制造企業(yè)的傾銷市場。雖然許多合資企業(yè)處于虧損狀態(tài)，但是，外資企業(yè)仍然加大投資的力度，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。究其原因就在于，中國在合資合同中并沒有得到關(guān)鍵核心技術(shù)，汽車核心零部件仍然需要進(jìn)口。外國汽車制造企業(yè)通過進(jìn)口核心零部件，已經(jīng)獲得豐厚的利潤。即使合資汽車企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，外國汽車制造企業(yè)也愿意追加投資，擴(kuò)大它們在中國市場占有份額。進(jìn)入本世紀(jì)后，中國決策者痛定思痛，決定制造中國的大型客機(jī)。中央政府決定在上海組建大型客機(jī)制造企業(yè)，并且專門就大型客機(jī)的發(fā)動機(jī)組建科研攻關(guān)隊伍，研制中國自己的航空發(fā)動機(jī)。經(jīng)過10多年的努力，中國在商用客機(jī)制造方面已經(jīng)取得實質(zhì)性的突破，中國生產(chǎn)的大型飛機(jī)已經(jīng)飛上藍(lán)天。汽車制造領(lǐng)域，中國抓住電動汽車發(fā)展趨勢，大力發(fā)展電動汽車。為了學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗，中國上海引進(jìn)美國特斯拉汽車制造企業(yè)，帶動中國相關(guān)產(chǎn)品零部件制造企業(yè)快速發(fā)展。事實證明，中國在電動汽車領(lǐng)域之所以取得實質(zhì)性的進(jìn)展，一方面得益于中國科研人員刻苦攻關(guān)，在電動汽車的各個組成部分，特別是在電池制造領(lǐng)域，不斷取得突破，從而使中國的電動汽車在國際電動汽車市場上，擁有很強(qiáng)的競爭力。另一方面，則是得益于中國的營商環(huán)境，得益于中國完善的國家治理體系。首先，中國已經(jīng)意識到，產(chǎn)業(yè)升級面臨雙重壓力：一方面，中國面臨傳統(tǒng)能源壓力。由于缺乏石油天然氣，中國在產(chǎn)業(yè)升級過程中，必須開發(fā)新能源。中國在光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電、潮汐發(fā)電、水力發(fā)電、原子能發(fā)電等方面千軍萬馬齊上陣，很短的時間里，大幅度降低風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電的成本，從而使中國清潔能源增量超過中國火力發(fā)電增量。中國能源結(jié)構(gòu)發(fā)生了實質(zhì)性的變化。清潔能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給中國提出了電力儲存的課題。為了解決電力儲存問題，中國科研人員開發(fā)系列電池。電池小型化，可以直接用于制造電動汽車。中國電動汽車的發(fā)展不僅得益于中國的對外開放，而且得益于中國在清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面所形成的良好生態(tài)環(huán)境。另一方面，中國向國際社會作出莊重的承諾，減少二氧化碳?xì)怏w排放，爭取早日實現(xiàn)二氧化碳中和。為了兌現(xiàn)自己的承諾，中國必須開發(fā)新能源，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)。電動汽車制造，毫無疑問是新能源產(chǎn)業(yè)的突破口。中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，充分利用自己超大規(guī)模制造產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，協(xié)作分工，不斷降低零部件制造成本，從而使中國制造電動汽車整體價格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲國家制造的電動汽車。按照卡塔爾半島電視臺發(fā)表文章的說法，中國電動汽車平均成本為3.5萬歐元，而歐洲制造的電動汽車平均成本率為5.6萬歐元。中國電動汽車在歐洲市場上具有明顯的價格優(yōu)勢。現(xiàn)在法國等一些歐洲聯(lián)盟國家決定對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，試圖將正常的商業(yè)貿(mào)易政治化，遏制中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是，可以肯定，只要中國掌握知識產(chǎn)權(quán)，在成本價格方面具有明顯的優(yōu)勢，即使歐洲聯(lián)盟對中國電動汽車征收懲罰性關(guān)稅，也無法阻止中國電動汽車在歐洲市場銷售。中國電動汽車正成為中國出口的增長點(diǎn)，中國生產(chǎn)的豪華電動汽車，已經(jīng)成為中國新質(zhì)生產(chǎn)力的代名詞。其次，中國充分意識到，現(xiàn)代競爭不僅僅是價格、質(zhì)量競爭，也不僅僅是技術(shù)、專利競爭，現(xiàn)代競爭是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈系統(tǒng)競爭。中國高度重視產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，在復(fù)雜多變的國際環(huán)境中，牢牢地把握主動權(quán)。中國江蘇常州等制造企業(yè)相對較多的城市，政府積極引導(dǎo)制造企業(yè)加強(qiáng)信息交流，通過建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，確保制造企業(yè)互通有無。在江蘇常州等一些城市，電動汽車的制造企業(yè)可以借助于供應(yīng)鏈系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，隨時找到自己的合作伙伴。即使出現(xiàn)主要零部件庫存短缺，只要借助于供應(yīng)鏈系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，可以隨時找到相關(guān)產(chǎn)品。這種中國特有的優(yōu)勢，使得中國在電動汽車制造領(lǐng)域，具有無可替代的巨大優(yōu)勢。當(dāng)美國的電動汽車制造企業(yè)，需要從中國進(jìn)口電動汽車主要零部件的時候，當(dāng)歐洲聯(lián)盟電動汽車制造企業(yè)需要從中國購買電動汽車配套產(chǎn)品的時候，中國在電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，越來越明顯。這說明中國產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)領(lǐng)域，也不僅僅體現(xiàn)在原材料供應(yīng)方面，而是體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)上。即使中國電動汽車在國際市場上遭遇阻力，依靠中國龐大的汽車市場，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)仍然保持發(fā)展的勢頭。中國愿意與各國開展合作，向消費(fèi)者提供更好的電動汽車。但是，中國已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，一方面以舊換新，逐步取代傳統(tǒng)的燃油汽車，為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場。另一方面，加大海外投資的力度，通過在越南等東南亞國家設(shè)立電動汽車制造企業(yè)，在匈牙利等歐洲聯(lián)盟國家建立組裝工廠，確保中國電動汽車制造技術(shù)，造福于更多國家的消費(fèi)者。分析中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景，可以選擇不同的觀察角度。西方一些國家的觀察家們，總是習(xí)慣于戴著有色眼鏡，分析中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題。從積極的角度來看，中國可以從西方觀察家們的批評中發(fā)現(xiàn)問題的癥結(jié)，找到解決問題的答案，防患于未然。中國從來不拒絕批評，愿意在相互尊重基礎(chǔ)之上，聽取各方面的意見。中國在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，并非沒有雜音。即使在中國國內(nèi)，反對電動汽車大有人在。中國發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的同時，投入資源，研發(fā)中國的“氣體產(chǎn)業(yè)”，通過開發(fā)氫氣、甲烷等氣體能源，制造新能源交通工具。這種海納百川不拒細(xì)流的包容精神，使得中國在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，始終走在世界各國的前列。中國正充分發(fā)揮自己的“人才紅利”，不斷研發(fā)新的產(chǎn)品，滿足各國消費(fèi)者的需要。中國愿意在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，加強(qiáng)與各國的技術(shù)合作，使中國的新能源技術(shù)，給人類發(fā)展帶來新的解決方案。當(dāng)然，中國必須居安思危。既看到取得的成績，也看到面臨的嚴(yán)峻形勢。在電動汽車電池制造領(lǐng)域，中國一些企業(yè)處于世界領(lǐng)先地位。但是，韓國在電動汽車電池制造方面，奮起直追，總體市場份額接近甚至超過中國企業(yè)。中國在電動汽車電池制造方面，必須加大科技創(chuàng)新投入，爭取提高電池的密度和安全性，確保中國在固態(tài)電池制造領(lǐng)域，積累更多的知識產(chǎn)權(quán)。（作者系中南財經(jīng)政法大學(xué)教授、昆侖策研究院高級研究員；來源：昆侖策網(wǎng)【作者授權(quán)】，轉(zhuǎn)編自“喬新生”微信公眾號；圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
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