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關于南京工廠關閉的具體“轉移時間表”該人士表示官方還尚未有明確的時間，同時指出，該工廠后續是完全關閉還是出售，官方同樣還沒有具體的方案。據了解，上汽大眾南京工廠最早屬于南京汽車，2007年上汽收購南京汽車后，該工廠成為上汽大眾在上海以外的首家工廠，由上汽大眾使用，主要負責大眾帕薩特、斯柯達速派等車型的生產，年產能達36萬輛。

對于關閉南京工廠的消息，官方回應媒體稱，上汽大眾所有工廠均按照市場要求和我們的預測正常運轉，隨著重點轉向智能電動汽車，還在逐步改造汽車生產和零部件工廠。從官方的回應來看，并沒有對該消息進行完全的否認。當然，后續到底是什么情況，這個還有待官方公布。

關于上汽大眾關閉南京工廠的消息，早前就有被傳出。去年官方宣布關停安亭第一工廠的消息后，市面上就有消息稱上汽大眾將關閉南京工廠的消息，更有南京工廠的員工在接受媒體采訪時透露，南京工廠的地皮在2025年到期了就會關停。此外，還透露工廠每個車間辦事員已有向員工傳達，可以協議解除勞動合同，同意的人能拿到N個月工資的賠償，但彼時對于市面上的這些消息，上汽大眾并未做任何的回應。

實際上，隨著國內新能源汽車的快速發展，傳統燃油車的市場份額遭到嚴重的縮減。在這樣的背景下，不少傳統燃油車企都出現了產能過剩的情況，上汽大眾自然也不例外。數據顯示：去年上汽大眾計劃產能達208.8萬輛，而實際產能只有120.2萬輛，產能利用率僅為58%。這個數據也意味著，有近90萬輛產能是屬于閑置的狀態。當然。出現產能過剩與銷量不佳有一定的關聯。

上汽大眾作為成立的合資車企，早年也曾風光無限，曾推出桑塔納等國民神車，轟動一時。2015年至2018年，連續4年取得中國車市銷量冠軍的成績。相關數據顯示，2014年至2018年，上汽大眾銷量分別181.2萬輛、200.18萬輛、206.31萬輛和206.51萬輛。不過到了2019年，上汽大眾的銷量就開始呈下滑的趨勢，隨著國內造車新勢力的崛起，上汽大眾的處境更加不利了。進入2024年后，銷量也沒有什么起色。數據顯示，2024年1至7月，上汽大眾累計銷量為59.31萬輛，同比下降1.53%。

在這樣的背景下，也使得上汽大眾不得不進行轉型和調整。實際上，合資企業關停工廠的情況在國內并不少見，算是合資車企無奈的舉措。此前，在2019年神龍汽車就因產能過剩關閉了神龍汽車第一工廠及第二工廠。北京現代同樣也是因為產能過剩，在2019不得不暫停了北京第一工廠。隨后，該工廠轉賣給了國內造車新勢力理想汽車。今年，北京現代又被傳出，北京現代重慶工廠在去年12月已停產，大部分工人都在放假。針對這一消息，官方回應，沒有收到任何關于停產的內部文件。

因產能過剩而關停工廠，通過采取關閉冗余產線是可以減少支出，減低成本，但汽車行業關注認為，最終還是得回歸到銷量上來。近來，上汽大眾也在加快重振斯柯達銷售的計劃，斯柯達品牌是上汽大眾旗下的第二品牌。曾以較低的價格，得到了市場的追捧。2016年7月，斯柯達正式在中國市場進行品牌獨立運營，由上汽大眾變更為上汽斯柯達。彼時，斯柯達在中國市場的銷量逐年遞增，連續三年突破30萬輛。不過，到了2019年后，該品牌的銷量也在下滑，2022年，該品牌的累計銷量跌至4.46萬輛，2023年斯柯達在國內的銷量僅剩2.28萬輛。

為了重振斯柯達的銷量，上汽大眾在這個月宣布，斯柯達將在上汽大眾4S店銷售，目的是為了提升斯柯達的市場覆蓋率。后續，斯柯達能否擺脫銷量頹勢，這個還有待時間的驗證。

值得一提的是，本月初大眾汽車集團也發布聲明稱，為削減開支，其正考慮關閉德國工廠，包括一家較大的汽車制造廠和一家零部件工廠，涉及大眾集團主要乘用車品牌。如果最終關閉工廠，將成為大眾汽車自創立87年以來，歷史上首次在德國關閉工廠，德國本土工廠的關閉和強制裁員計劃將于2026年前完成。

此后有媒體報道稱，‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍大眾集團將在德國裁員超3萬人，約占其德國員工總數的10%。對此，大眾汽車公司勞資協議會一位發言人表示，這個數字“毫無根據，純屬無稽之談”。另據最新報道稱，談及大眾集團面臨的裁員風險，德國經濟部長兼副總理羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）稱，德國政府正考慮為大眾集團提供支持。