從高鐵到蘋果，美國在擠牙膏中衰落
點擊： 作者：學爸蛋總 來源：華山穹劍微信號 發布時間:2023-10-06 18:33:12
對，你沒看錯，一夜之間，美國有高鐵了，而且一下子沖到了世界第一，雖然你一時無法接受，但卻已經成了鐵一樣的事實。
當地時間9月22日，美國佛羅里達州的首條高鐵終于開通運營。這條高鐵總長度約為378公里，往返于邁阿密和奧蘭多市之間，最高時速可達200公里。
通過這條線路，奧蘭多的市民早上出發，中午就可以吃到邁阿密的古巴三明治。如果沒有發生事故，全程只要3.5小時，比開車快了整整30分鐘。
有朋友可能不服，說走完378公里的路程需要3.5小時，平均時速108公里，這比綠皮車也快不了多少，怎么可能算是世界第一呢？
這就是美國的傳統技能了——排名科技。只要參數選得好，只要定語加得足夠長，我總能排世界第一。這項技術跟遠程養殖技術、韭菜種植技術、斷章取義技術并稱美國四大核心科技。
2021年7月，美國彭博社公布了世界抗疫表現排行榜，結果美國把美國排在了第一，而且看上去有理有據。咋做到了呢？他們刪除了死亡和確診人數，增設了封鎖嚴重程度、航班數量……
還有體育獎牌榜，美國總是能排第一。如果美國金牌多，就按金牌榜排；如果金牌被中國超越，就按獎牌榜算，如果獎牌也被超越呢？美國媒體依然有辦法把美國排第一。
比如2023年在日本舉行的游泳世錦賽上， 中國的金牌和獎牌數量都超越了美國，但是美國的NBC依然把自己排到了第一，咋做到的呢？把跳水項目排除在外……
按照美國的思路，蛋總能把蒙古國海軍排世界第一，而且還讓你挑不出毛病。比如人均海軍艦艇數量，蒙古就比美國多。蒙古3艘，美國270艘，但是美國人口是蒙古的一百多倍。
同樣，按照美國的排名大法，美國的高鐵當然可以排世界第一，比如我說一項，你絕對啞口無言：2023年度自建高鐵里程增長率，美國當之無愧世界第一。
需要注意，這里的高鐵采用美國定義。按照中國的定義，時速250公里以上才叫高鐵，但如果按照這個定義，美國是沒有高鐵的。
所以我建議我們國家把標準降低一點，標準太高了沒朋友，訂低一點朋友才多。只要標準足夠低，大家都有高鐵，皆大歡喜豈不美哉。
在美國目前最快的線路是連接華盛頓、紐約和波士頓的阿西樂快線，長約737公里，設計時速240公里，實際運營時速115公里，跟我們的普通火車差不多了。
往返于北京站和合肥站的Z73特快列車，線路全長1109公里，用時約9小時40分，時速也是115公里。如果按照美國標準，這也是高鐵了。
2023年，中國高鐵新開通里程2500公里，但是增長率（增長幅度）非常低，因為2022年底我國高鐵運營里程已經高達4.2萬公里，增長率只有可憐的6%。
但是美國就不一樣了，隨著平均運營時速108公里、總長378公里佛州高鐵開通，美國高鐵總里程一下子從737公里增長到了1115公里，增長率高達51%，妥妥地世界第一。
為什么要加個自建呢？因為不加自建兩字，印尼是第一。9月7日，總長142公里、最高運營時速350公里、平均運營時速213公里的印尼雅萬高鐵正式投入運營。
由于印尼此前沒有高鐵（無論是按中國標準還是美國標準），印尼高鐵的增長率應該是正無窮大，但這條高鐵是中國幫建的，因此不影響全球自建高鐵增長率排名。
美國佛州高鐵排名，還可以有其他多項世界第一，比如全球貴族感高鐵第一名，全球軍民兩用高鐵實戰效果第一名，還比如全球內燃機高鐵第一名。
這款高鐵可以最大程度滿足人們的貴族感體驗，因為門檻最高，普通人根本坐不起，該趟路線二等座單程票價為79美元和99美元，折合人民幣575元和722元，一等座要再貴上近一倍。
美國佛州高鐵，可軍可民，戰斗力爆棚。投入運營第一天的首班車就旗開得勝，創死一人。原來美國的高鐵線，根本沒有高架，也沒有護欄，道口也無人值守。
而這條根據既有線路改造而來的所謂高鐵線，自2018年投入運營以來，已經創死了99人。假如有一天中美開戰，美國往戰場上修一條這樣式的鐵路，你說你怕不怕？
更令人稱奇的是，美國佛州的高鐵，竟然是內燃機車。大家看，鐵路上方沒有電線，火車上沒有受電弓。實話實說，內燃機車最快運營時速跑到200公里的，全球目前還真是獨一份。
自打1814年史蒂芬孫發明火車以來，從動力的角度，火車經歷了三個階段，最初是蒸汽機車階段，然后是內燃機車階段，最后是電力機車階段。內燃機車和電力機車階段有重疊。
從工業革命的角度，蒸汽機車是第一次科技革命的產物，而內燃機車和電力機車是第二次科技革命的產物。第三次科技革命中，電力機車更加普及，發展出了動車組列車。
當前除了少數景點和礦區之外，戰功赫赫、改變人類歷史的蒸汽機車，已經退出了歷史舞臺，因為缺點太多了，效率不高，動力不強，速度慢，污染大，噪音大，體積大，極為笨重，安全系數低。
蒸汽機車，煤燃燒產生的能量，只有5~7%用于推動火車前進，也就是每釋放一萬卡熱量，有9500卡都隨著蒸汽散失了。行進中，蒸汽機車要不斷補水，每走十公里就得消耗兩噸水。
開蒸汽機車，大部分工作就是燒鍋爐，這個工作又臟又累，工作環境極差，可以說是煙熏火燎，又是加煤又是添水，還得注意鍋爐壓力，各種操作很復雜。
蒸汽機車無論出動還是停止，都非常麻煩。比如啟動，光預熱需要十幾個小時。剎車也很復雜，帶不帶車廂操作都不太一樣。
問題是蒸汽機車運力不行，3000馬力頂天了，蒸汽火車的時速一般都不會超過60公里。在寶成鐵路上，蒸汽機車只能拉著950噸貨物，以18公里每小時爬坡。
第二次科技革命中，電力機車和內燃機車相繼被發明。電力機車的發明，其實早于內燃機車。1879年西門子設計出了世界上第一臺真正意義的電力機車，1912年第一臺柴油內燃機車才正式誕生。
但由于電力機車需要鋪設供電網，在當時困難重重，而內燃機車加油就能走的巨大優點，讓內燃機車后來居上，率先大規模應用。
相比蒸汽動力，內燃機車有無可比擬的優勢：第一，燃料效率提高到了25~40%；第二，馬力大，速度快，設備輕，污染少，運行平穩，不需要長時間預熱，補給方便，操作簡單，安全性高，保養方便。
比如東風8型內燃機車，功率可達4500~6500馬力。東風8B系列內燃機車，可牽引5000噸貨運列車以80—85公里的時速飛馳。
隨著電氣技術的發展，電力機車的優勢越來越突出。電力畢竟是二次能源，火車運行過程中沒有污染和溫室氣體排放，維護更加容易，馬力更大，更容易飆速度，運營成本更低。
1998年6月24日，韶山8型（SS8-0001）機車于京廣線許昌至小商橋區段的實驗中達到240公里/小時的速度記錄，創下了當時的“中國鐵路第一速”。
和諧2型電力機車，總功率突破了13000馬力，但機車可牽引7000噸的重載列車，三級重聯可牽引20000噸以上的重載列車，而且不用擔心零下40度的酷寒。
在電力機車的基礎上，各國又開發出了動車組列車，也就是把動力分散在多個車廂，德國、日本、法國、西班牙、中國的鐵路運營時速提升到了300公里以上，人類來到了高鐵時代。
但是美國是個例外，美國本來是個鐵路強國，然而在鐵路電氣化的問題上一直止步不前。這個原因很多，比如美國鐵路私有，鐵路公司不愿意承擔電氣化改造成本。
建設一條電氣化鐵路需要投資大量的基礎設施和技術，包括電氣化設備、高架橋、鐵路車輛、管理系統等等，而美國鐵路公司的財務狀況每況愈下。
為什么每況愈下呢？是因為美國的去工業化，或者產業空心化。沒有那么多工業，就不需要那么多貨物運輸量，金融業、律師業、醫藥衛生頁都不需要貨運。
不信大家看，美國不只是鐵路貨運量，公路、內河、遠洋，甚至管道的貨運量都停滯甚至下降了。與之形成鮮明對比的是，中國各種貨運量都爆發式增長。
由于市場需求大幅減少，鐵路運輸業日漸蕭條，鐵路資本家根本沒有意愿去維護既有線路，更侈談建設新線路，所以我們經常看到美國火車在鐵軌上蹦迪。
如果給全球各國鐵路總里程排個名，第一名是美國鐵路，22.8萬公里；第二名則是美國拆除的鐵路，美國拆了19萬公里。1916年美國鐵路達到了41萬公里，而2022年末中國鐵路營業里程才15.5萬公里。
有人為美國洗地，說美國鐵路衰落是因為美國公路和航空業發達，其實美國的公路運輸和航空業也在吃老本了，新修線路寥寥無幾，老線路早已坑坑洼洼。
國內的公知美分，死活不肯承認美國基建的落后，拜登已經開始抱怨了。去年9月12日，美國總統拜登在波士頓洛根國際機場發表演講時，對美國機場的狀況發出哀嘆。
他抱怨稱，美國機場基礎設施建設非常落后，世界排名前25的機場沒有一個是美國的，這與美國在航空業的地位極不相稱。
無獨有偶，前任美國總統特朗普也多次在公開演講中痛陳美國機場基礎設施落后，說簡直像第三世界國家機場一樣，比起中東和中國的機場差遠了。鐵路，只是美國衰落的一個縮影。
美國的產業空心化，導致運輸業需求不足。需求不足，營收減少，又導致建設和研發投入不足。同時，產業空心化，還導致基建成本成倍的增加，進一步消耗了僅有的投入。
需求不足和研發投入不足，美國的設備供應商，變得更加保守，美國的通用、西屋電器也寧愿吃老本，所以在本來就領先的內燃機車技術上擠牙膏。
說起擠牙膏，這可是盎格魯撒克遜人的強項。英國的崛起得益于蒸汽機，以至于自己沉迷其中不能自拔，對內燃機不太上心，一直在蒸汽機上擠牙膏。
舉個栗子，1850年英國用蒸汽機車創造了125.6公里的時速世界新紀錄。后來（1936年）人家德國、美國、法國都開始用柴油和電力機車甚至磁懸浮了，英國人還在刷蒸汽機車的速度，竟然刷到了驚人的202.6公里的時速。
英國人還把蒸汽火車弄到了地下當地鐵用（1863年，倫敦，世界第一條地鐵）。大家可以想象，冒著濃煙的地鐵呼嘯而來，大家在濃煙中咳嗽著往昏暗的車廂里拼命地擠（沒有電燈）……
現如今，輪到美國擠牙膏了。一方面，美國通用和西屋電氣在內燃機車上擠牙膏；另一方面，英特爾在CPU上擠牙膏，蘋果在手機性能上擠牙膏……
蘋果從13開始，到14再到15，無論是從外觀還是從配置上，都在擠牙膏。機身重量每一次只減少一克，絕不絕？
核心配置就更不用說了，年年用舊的庫存處理器，去年安卓的旗艦芯驍龍8+都降價了，蘋果的A15、A16都還在原價賣。
更主要的是A15和A16的性能差距并不大，兩代芯片的升級不超過20％。除此之外，閃存、揚聲器、磁吸和NFC這些都是一樣的，沒有新增任何配置。
在屏幕方面更是絕了，連續三代都在用60Hz刷新率的屏幕，作為一臺5999起步的“高端機”，就連峰值亮度也是安卓千元機水平。
相比iphone13和iphone14，蘋果15的峰值亮度勉強達到1200nits，基本上是滿足戶外使用了。但是除了靈動島和屏幕亮度之外，屏幕的其他參數就沒有任何改變了。
信號方面依舊是蘋果的槽點，網絡不好的情況下蘋果還能顯示滿格5G，蘋果這波操作直接令人笑出聲。
續航方面，三年時間，蘋果15的續航也就提升185毫安，27W的充電速度不如安卓千元機。
英國在擠第一次工業革命的牙膏中走向了衰落，而美國也必將在擠第二次和第三次工業革命的牙膏中衰落。
文章來源于超級學爸 ，作者學爸蛋總
責任編輯：向太陽
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