最近華為聯合奇瑞推出智界s7，據快科技4月11日消息，在華為舉辦鴻蒙生態春季溝通會上，奇瑞控股董事長尹同躍在發布會上表示，中國要想造好汽車離不開華為公司，中國汽車想要從汽車大國變成世界強國，需要華為鴻蒙系統的加持賦能。同時，他還類比了華為和德國公司，“華為比德國人更細、要求更高”。據界面新聞報道，在會上，余承東表示，華為的高階智駕在30萬以下的車上使用，存在著虧損的情況。為此智界S7首發“華為視覺智駕”，搭載3個毫米波雷達、10個視覺感知高清攝像頭組及12個超聲波雷達，實現不依賴激光雷達的視覺智駕方案。余承東還表示，在上海高架路進行的與特斯拉的對比測試中，華為視覺智駕表現出的性能已經超過“視覺鼻祖”特斯拉。把這兩條新聞結合來看，我們不難發現，奇瑞老總的話并非虛言，而是有事實依據的，也正是華為在品質上面的苛刻要求，比德國人更嚴格、更細致，所以才有了華為的視覺智駕表現出超越視覺鼻祖特斯拉。現在華為在視覺智駕方面竟如此驚艷，這也讓很多人驚呼沒想過，沒想到華為竟然同時兩條腿走路，還走得非常健穩，在特斯拉走的這條道上，作為后來者的華為竟然后來居上！只要認真，我們就不難發現華為是要借助純視覺智駕推動中國汽車產業在智能駕駛普及方面獲得大突破，讓整個行業快速的走向智能駕駛快車道上。在高速公路和快車道上，如果不是受到惡劣天氣因素影響，華為的視覺智駕是能從容應對的，我們從網上的視頻可以看到，它比特斯拉更厲害，和問界的表現是差不多的。特斯拉要經常接管，可智界S7 Pro卻穩得像個老司機，雖然它才出世。實際上，我們去除惡劣的天氣和晚間時段，純視覺的方案其實應用的場景還是蠻豐富的，可以應付日常大多數的智駕要求，這對于囊中羞澀，沒辦法買得起30萬以上智能駕駛汽車的車主來說，這是一個巨大的福音。而且這一消費群體是最龐大的，而龐大的基礎能為華為帶來海量的用戶和規模，而規模效應會讓華為節省更多的成本開支，形成一個良性循環。雖然在華為等的努力下，激光雷達的成本也一再降低，但馬斯克就不用激光雷達，這就讓我們看出，這塊成本確實證實余承東所說的，華為沒法把激光雷達版本的智能駕駛擴展到30萬以下是真實可信的。
當然，華為能做到這一點，和前期在問界上積累了成功的數據和經驗密切相關。沒這個作為基礎，華為是不可能一步飛躍的，也不可能超越特斯拉的。過去，我也一再感嘆，華為最牛的在于它在智能駕駛領域里邊，它一參與就沒有其他品牌的那種不成熟的表現，哪怕是非常牛的特斯拉也曾經讓我們發現，它一開始出現就一直大事、小事不斷，有不少的生命和血的代價。但華為的智駕讓我們發現，凡是小藝接管的，基本上穩的一筆，許多驚險的事故都被它輕松的化解，而這些場景是人類老司機也都無法應對的。網上也有不少問界的事故視頻和帖子，但也都讓大家發現，這些都是人類強行接管駕駛權力后發生的，有的在遇到驚險的局面時就一腳把油門踩到底，結果就把路燈和樹都干掉了，在撞倒了欄桿就掉在水里，可人還沒事；也有的主駕去親副駕駛的嘴就導致方向盤失控。我刷了太多華為問界的視頻，也沒發現小藝不行的。這就非常牛了，因為包括特斯拉在內的其他智能駕駛者，它們一出來就讓人看到這些業者真的像是一個剛出生的嬰兒一樣，是在爬行，可華為已經像小學生一樣的走路了。這也就讓我們不得不對華為刮目相看，這其實也是華為在工程技術方面神一樣存在的根本。有大牛總結說，華為是中國最會把技術變現的公司，華為在技術和商業化之間找到了最佳的渠道。當然，這個渠道離不開華為工程師們的努力，他們多年的積累經驗，也就讓華為在智駕方面沒像特斯拉那樣，一出來就像嬰兒一樣的爬行，而是走得非常健穩，讓人對智能駕駛建立起了信心。可以毫不客氣的說，問界的大賣，尤其是50萬以上的問界m9創造出來的歷史記錄就已經讓我們相信，是華為智駕激活了這一領域，華為真的做到了超越bba。現在，那些豪車車主在接觸過華為的問界以后，瞬間就感覺到他們的西方豪車不香了，因為華為真的實現了買車還免費送司機和保姆。一件新鮮的事物能讓大家迅速的接受，真的是非常的不簡單，人類能走到今天是因為人類的保守，能活下來的那些人基本上都不怎么愛冒險，要不然用生命冒險會讓自己的基因無法延續。華為能讓智駕成為一大新賣點，大家就相信它，歸根結底還是華為做得非常牛，當大家越來越多的認識到華為鴻蒙智行像人類老司機一樣，它又基本上沒什么負面新聞，那大家就情不自禁的愛上了它。這樣，華為的智能駕駛就和當年的蘋果智能手機一樣，成為其品牌的巨大推動力。其實在華為出純視覺方案智能駕駛的智界S7 Pro之前，有一家全球500強企業也推出了它的新車，但我們從網上看到太多這款車不太成熟的表現。當然，我們也理解，畢竟，當年特斯拉也是從新手一路磕磕碰碰走過來的。對這個500強企業來說，它也是在跨界入這個新行業，更重要的是，它學華為對其車結構進行大改造，因此，開賣以后出現不少問題也是自然而然的。我也曾經多次搬過家和修過東西，在動手能力方面也是強的，我發現，但凡在結構上的改變都會讓我費勁，有時候會感嘆，這是瞎折騰，交學費。對絕大多數的公司來說，跨界制造一個極具有系統性的產品，推向市場后出現各類問題都是必然的結果。實際上，在汽車、飛機、芯片等高精尖的產品上，第一梯隊的公司都是有幾十年豐富的經驗和工程和數據積累的。但華為卻與眾不同，尤其是最近500強公司的新產品襯托出華為鴻蒙智行產品的優越性更讓我們發現，華為已經在工程領域里成為世界的大神了，所以也就造成了華為跨界參與制造汽車，還是那種軟硬件結構大改變的汽車都能穩的一筆，其非凡的表現也就讓大家更相信華為的鴻蒙智行產品。這已經不是那些黑子們能在網絡上用鋪天蓋地的黑能影響得了的，因為用戶的口碑才是決定一切的關鍵，不是用戶，你說的又牛又黑也沒有人信。華為在工程領域的極致追求和幾十年的經驗積累幫助華為的鴻蒙智行產品封神，當然也和華為超凡的系統整合能力有密切關系，現在也和華為在美國極限壓力下的背水一戰有密切關系，在這種極限壓力下，華為一舉突破了自我，所以我們發現華為在半年多的時間里連續發布兩款神一樣的產品（mate60和問界）。華為能在短時間內獲得這樣巨大的突破，真的和美國的壓力以及它歷來追求極致和相關積累及其強大的系統整合能力密切相關，放眼整個全球，還真沒有一家公司能像華為這樣皮糙肉厚，有這種非凡能力，假如美西方不卡華為，以現在華為的能力，則對華為市場開放的世界會讓華為成為100,000億級的公司。所以我們要認真的學習華為和華為的精神，也只有這樣，我們才能復制它的成功。理解了這一點，我們也就不難理解奇瑞老總、奇瑞控股董事長尹同躍為什么會發出中國汽車要做強必須要靠華為賦能這樣的感嘆了。因為華為在智能出行方面做到了把第2名遠遠甩到背后，哪怕是其擅長的視覺智能方案。假如中國汽車產業的主導者都能像奇瑞控股董事長尹同躍那樣有這種覺悟，我們的汽車產業將會因為我們超牛的智能出行而得天下。我們高興的看到，現在奇瑞已經全面配合華為，現在智界的生產線已經能實現一分鐘一輛車。我相信，純視覺的智駕方案能讓廣大的中產階級也能擁有智界S7 Pro，奇瑞也將因為迎來新的大賣點而成為一匹脫韁的野馬。而20萬以內的人工智能汽車規模是極其巨大的，雖然純視覺會受制于天氣、夜間等不利因素，但是在白天，極端的天氣還是很少的，所以應用的場景還是蠻廣泛的。再說，開車的人必須要有駕駛證才能駕駛鴻蒙智行產品，因此，適合純視覺智能駕駛的時候就讓小藝幫助開，不適合時就自己勞駕一下。華為現在兩條腿走路，在我看來比橫著走的螃蟹還要厲害，因為它把中高檔的用戶都涵蓋在其中了，如果再獲得規模和時間積累的優勢，今后低檔用戶也能用得起華為的智駕。華為這樣牛也讓我們對它的人工智能和中醫結合以及它搞的微波充電充滿期待，因為這兩項技術也是能改變這個世界的。華為真的用實際行動讓我們見證了中華有為這句話的巨大含義。
（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“共產主義之家”微信公眾號，修訂發布；圖片來自網絡，侵刪）
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