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       此前有消息稱，中國汽車制造商比亞迪股份有限公司預(yù)計，中國的新能源汽車轉(zhuǎn)型將在近10年內(nèi)完成。日本經(jīng)濟(jì)新聞22日文章稱，對于汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府正在抓住純電動汽車主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整這一絕佳機(jī)會，以培育出能擁有全球頂尖品牌的國產(chǎn)汽車企業(yè)，打一場汽車產(chǎn)業(yè)翻身戰(zhàn)。

文章稱，雖然中國2016年的新車銷量突破2800萬輛，鞏固了全球最大市場的地位，但中國也注意到自身的失敗。中國曾規(guī)定，外資車企進(jìn)入時需要與國內(nèi)車企對半出資，希望借此學(xué)習(xí)外企的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營方式。

比亞迪銷售店

“我們就算什么都不干，合資的外企也會拼命賣自己品牌的車賺錢。對半出資，我們能拿一半利潤，根本沒必要干活”，一位30多歲的國內(nèi)車企員工說。結(jié)果導(dǎo)致中國車企實力不濟(jì)，市場上外資品牌越做越大，這成為第1個失敗。

 文章指出，第2個失敗是作為競爭力源泉的零部件。中國允許外資零部件廠商成立獨資企業(yè)。這樣一來，盡管中國汽車市場實現(xiàn)快速增長，但卻沒有培育出有實力的國內(nèi)零部件企業(yè)。

文章稱， 6月，中國調(diào)整了外資車企的投資政策。撤消了此前要求其在國內(nèi)生產(chǎn)銷售汽車時，最多只能與2家中國車企成立合資企業(yè)的規(guī)定。在純電動汽車等環(huán)保車領(lǐng)域允許成立第3家合資企業(yè)。

新政策出臺后，率先行動的便是早早進(jìn)入中國、一直與政府保持蜜月關(guān)系的德國大眾。中國允許大眾選擇國有主力廠商安徽江淮汽車（JAC）作為第3家合資對象。文章稱，大眾原計劃在與江淮汽車的合資企業(yè)使用大眾集團(tuán)的“西雅特”品牌，但未能獲批。汽車行業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為“如果批準(zhǔn)（使用西雅特品牌），就會重蹈汽油車時代的覆轍”。

文章指出，中國之所以允許成立第3家合資企業(yè)，就是希望在新框架下打造全新的中國環(huán)保車品牌。即便允許合資，但至少采用國產(chǎn)新品牌。中國希望外資僅僅起到協(xié)助作用，這與現(xiàn)有的合資框架完全不同。

文章稱，為巧妙實現(xiàn)這一構(gòu)想，中國制定了要求以一定比率銷售純電動汽車和插電式混合動力車的“新能源車（NEV）規(guī)定”。在嚴(yán)格的環(huán)保限制下，銷量較多的外資車企必然被要求增加純電動汽車等環(huán)保車的銷量。如此一來，新的合資企業(yè)如何增加純電動汽車等的銷量將受到考驗。外資即使不情愿，也不得不培養(yǎng)由中國主導(dǎo)的新環(huán)保車品牌。

文章稱，在過去幾年里，中國政府持續(xù)為銷售純電動汽車和插電式混合動力車的企業(yè)提供豐厚補(bǔ)貼，并且?guī)缀跞刻峁┙o了中國企業(yè)。不過，政府認(rèn)為這還不夠，希望利用外資在新時代讓國內(nèi)企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢。9月9日，為了讓反對新能源車等嚴(yán)格規(guī)定的外資企業(yè)看到政府的決心，中國政府采取了行動。緊隨英法，中國已經(jīng)確定了將禁止生產(chǎn)和銷售汽油車及柴油車的方針。

文章稱，不過，認(rèn)真看待此事的汽車行業(yè)相關(guān)人士不多。英法兩國的汽車市場規(guī)模為200～300萬輛，而中國不久將突破3000萬輛大關(guān)。有外企高層認(rèn)為，“這只不過是政府放出來的觀測氣球，敲打一下市場”。盡管中國如今已成為全球最大汽車市場，但仍為如何掌握“霸權(quán)”而很煩惱。