前年,中國汽車出口超過日本登頂世界第一的時候我就說,這是和日本德國差距最小的一年。
去年,中國汽車只用了11個月,就超過了2023年全年出口輛。2024年中國汽車的出口量為641萬輛,連續(xù)兩年超過日本,2024年日本汽車的出口量為421萬,中國比日本多多出口了220萬輛,差距還在擴大。
這個差距,不只是汽車制造業(yè)的差距,還是整個國家系統(tǒng)工業(yè)水平的差距,造車,也和造船一樣,被全產(chǎn)業(yè)鏈、大工業(yè)、規(guī)模化的世界第一大工業(yè)國,打出了“版本答案”。
去年出口的汽車前十的品牌里面,只有特斯拉是外資,其他全部是國產(chǎn)品牌。去年出口前五的中國車企,是奇瑞、上汽名爵、比亞迪、吉利、長城……除了名爵之外,其他都是國內(nèi)市場的中流砥柱。前年中國汽車出口世界第一的時候,很多人還在扯“特斯拉”,實際上特斯拉早就是出口汽車總量的“九牛之一毛”了。
有意思的是,你看今年前兩個月的中國汽車出口,2025年1-2月份,中國汽車整車出口達到了97萬輛,同比增長17%,其中自主品牌占絕對大頭。出口排名變成了比亞迪、奇瑞、長安、上汽名爵、吉利、長城……前十里面,外資的也只有特斯拉,特斯拉也只能排第八,供應(yīng)鏈還全是中國化的。
在南美,比亞迪通過本地化生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池,將成本降低18%,并推出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮母咝詢r比車型,元PLUS(ATTO3)迅速搶占市場。2024年,比亞迪在新加坡?lián)魯∝S田、寶馬,成為首個登頂銷冠的中國品牌,2025年1-2月銷量同比激增230%,持續(xù)領(lǐng)跑。
在2024年全球車企銷量排行榜上,比亞迪以427.2萬輛的銷量位列第五位,較2023年躍升了四位,超過了通用、福特、本田、日產(chǎn)……隨著它全球產(chǎn)能的鋪開,有極大的可能在2025年沖擊全球前三。從2024年來看,全球十大車企,除了中國的兩家車企,其他大部分都是銷量下降,像比亞迪這樣還能保持每年100萬輛以上的增量的更是絕無僅有。
當(dāng)那些老牌車企還在收智商稅的時候,你看看國產(chǎn)車都在干什么?卷高強度熱成型鋼,卷全鋁底盤,卷空氣懸掛,卷內(nèi)飾,卷冰箱彩電大沙發(fā),現(xiàn)在開始卷智駕……等到這一套高級貨全部白菜價鋪開,什么大眾兩田,什么BBA,什么特斯拉,都沒有資格在國產(chǎn)新能源車面前裝“高級”。中國自主品牌完全可以讓全世界人民都感受感受“科技平權(quán)”的震撼。
更重要的是,國際秩序正在發(fā)生天翻地覆的變化,天下正在進行一次前所未有的“再整合”,第三世界的消費潛力正在提升,東南亞、南美、非洲,還有大量廣袤的市場等待更好的產(chǎn)品去占領(lǐng)——中國高性價比的的新能源純電、混動汽車,完全可以取代豐田在第三世界的生態(tài)位,因為中國的混動車性價比更高、更省油省電、安全性更好、甚至(因為沒有變速箱)耐用性也更高,只要把產(chǎn)品賣過去,把渠道打通,消費者自然會用貨幣投票。
比亞迪歐洲工廠投產(chǎn),在英國、西班牙、葡萄牙的銷量都超過了特斯拉,東南亞市場市占率突破15%,2025年單月出口突破6.7萬輛,連續(xù)兩個月刷新紀(jì)錄;奇瑞計劃在墨西哥、巴西建廠,小鵬布局歐洲充電網(wǎng)絡(luò)。中國品牌在東南亞、中東市場份額同比提升28%,日系車市占率下降12%……
不用擔(dān)心美國,美國正在變成一個巨大的、混亂的、保守封閉的國家,這是帝國走向衰朽的必然現(xiàn)象,等到塵埃落定,他們輸?shù)粢磺校Q(mào)易壁壘坍塌,美國人民最終還是會接受價廉物美的中國汽車的。
當(dāng)最強的電力、鋼鐵、化工、材料、化肥產(chǎn)業(yè)都在中國,而且中國都占全世界半壁江山的時候,那么幾乎所有領(lǐng)域的最優(yōu)秀工業(yè)品,都應(yīng)該是中國生產(chǎn)的,或者說早晚都會被中國突破技術(shù)壁壘、打成“落后產(chǎn)能”,包括幾年后的芯片、光刻機……
還記得德意志銀行今年初發(fā)布的報告——《China Eats the World》嗎?它們說我們正在吃掉這個世界……實際上它們還是不明白,我們只是溫和地回到我們本該在的位置而已。
今天所有“激進”的言論,在不久的將來,都會被證明“過于保守”。
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